检测发动机点火波形(2-1)答案.ppt

点火系统的波形：1、点火系统的组成和检测程序： 计算机控制的点火系统，是电喷系统共控网络的一个重要部分。是由：、点火信号发生器、ECU的相关电路、点火器、点火线圈、分电机、高压线、火花塞等元件组成。点火系统又分：有分电机和无分电机两种型式。 其点火性能的好坏和检测程序，应使用点火检测仪和示波器进行。 计算机控制的点火系统 初级波形 次级波形  （1）点火系统实际上是电感（L）、电阻（R）、电容（C）、组成的振荡电路。点火线圈是一个变压器，当电流通断变化时，由于磁场的变化，瞬时会产生电感振荡波形。所以，当Tr—OFF时，磁场迅速减小，产生感应电动势，次级电压迅速增长，不等达到峰值，就击穿了火花塞电极，此为“击穿电压”。ab线称“点火线”，其峰值电压可达30KV。 当火花塞被击穿时，两电极间产生“火花放电”，次级电压骤然下降，cd线的高度称“放电电压”，一般可达20KV以上，其宽度称“放电持续时间”（ms），故称“燃烧线”。此时，所有的电容能量将释放，因而产生“高频振荡”波形。 说明： A、“击穿电压”高，为次级电路电阻过高（高压线或火花塞间隙大）；低为次级电路电阻过低。 B、“燃烧线”不应有过多的杂波。否则，为火花塞赃污或喷油器损坏。 C、“燃烧线”持续时间的长短（一般为1.5ms），与混合气的浓稀有关，浓则长（2ms）；稀则短（0.75ms）。 （2）当次级线圈放电完了时，电火花消失，初级线圈中还存在着残余磁场能量，产生衰减的电感“低频振荡，”如图中的de段。 （3）同样，由于电容能量和电感能量的作用，点火线圈的“互感效应”，使初级线圈也产生与次级线圈相同的振荡波形，只是波形的幅值大小不同，可任意择取其波形来判断故障。 （4）可见，初级线圈的波形、幅值、闭合角的大小和提前角的早晚，受ECU和点火器的控制，随转速和负荷而变。点火峰值的高低和放电持续时间的长短，与点火器、点火线圈、高压线、分火头、火花塞等元件的质量有关，是点火系统好坏的关键。 点火波形分析：好处多。 为此，单缸点火波形和多缸阵列波形的检测，是维护作业内容的重要环节。如图中所示：二缸和三缸点火峰值偏低，存在着 高压线漏电、分电机盖漏电、火花塞漏电 、或间隙过小等故障。 实例：A、点火峰值不一致波形。 又如：B、燃烧线缩短或倾斜 。 再如 ：C、燃烧线有杂波。 再如：D、击穿电压波形有负值。 * 检测分析发动机点火波形 2、波形的分析：