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现代化钢厂的物流管理 ■ 首路欣信息科技有限公司董事长 路国祥 台湾中钢是年产 1000万吨的大型 营效率和管理水平上的差距，也就是隐 1．良好的 计划”是一切工作能顺 钢厂 百分之八十 以上的出货都依赖陆 藏在背后的风险和效益：风险——拉错 利进行的依据，而所有的 控制”都必 运，平均一天至少 1200辆大车进出厂 货、超提、短收、称重差异和盗取 (各 须根据计划，“控制”的对象也不仅仅是 区，再加上载运水渣和其他辅料、副产 种常见的 猫腻”)、行车安全 (超载、超 物料和运载工具本身。 品的车辆 ，在上班时间内每一分钟至少 速所造成的风险】等 效益——作业效 以中钢的出货为例 在事前： 会有三部左右的车辆进出，那可是非常 率的提升、顺畅无碍的作业环境、总体 (1)生产部门制作的产线生产计划 大的车辆流动数量。然而．中钢确称得 物流成本 的降低 、更好 的客户服务 (准 决定了什么产品 哪些顾客订单下的产 上是一家 没有车辆排队的钢厂”。 时交货)、公司形象等等。 品即将产出。 (2)根据生产计划和产出结果．由 没有车辆排队的钢厂 良好的物流管理如何实现? 顾客或销售部门发出的提单产生了发货 到过台湾中钢参观的朋友们只要一 现代化钢厂的物流管理不是单一性 计划。 进中钢大门都会注意到有这样一个现象 质的技术实施．它是结合 “管理意识／管 e3)现场储区或发货仓库根据生产 — — 偌大的厂区中有仅有两个主要给大 理制度”、“完整的信息化系统支撑”以 计划和发货计划的次序制定了储位计划 车出入的大门，只见一辆辆拖车有序地 及 “新一代的物流控制技术”三者的产 (根据发货顺序决定储位和摆放顺序、 进出，却不会看到任何一辆车驻留排队。 物。缺少其中任何一环 都达不到所需 层次)。 回头看看 内地大部分的钢厂 ．厂 门 的效果 。 (4)运输部门根据发货计划制定了 口永远排列着大量的重车 ．拉煤 的、拉 大家习惯找方案的时候都向着可见 装车和发运计划 (装车内容、发运路线、 矿石的、载货出厂的……，不但阻碍交 的 “科技 ”和技术产品去，因此一说到 起始点 ／目的地)并发布到所有协议车 通 ，还制造 了污染和脏乱 的环境 ，更别 解决方案首先就往GPS、RFID、自动仓 行都能访问的网上派车平台。 论把厂区附近道路都弄得坑坑洼洼，形 储、天车定位等方面去研究、去投资，经 (5)透过 “网上派车”的作业平台， 成管理上极大的难点。 常钱花出去了却发现效果不如预期。为 协议车行和运输部门共同确立了派车计 尽管这样的对 比会令人慨叹．但这 什么7原因是没有去解决物流管理上的 划 (承载车辆的车号、司机、装车 ／发 表象上的差异还不能说明两者之间在经 根本问题—— 计“划”与 “控制”。 货单号、报到 ／装运时刻表)。 42 中国制造业信息化 201f年8月 Applications应用实践 行业信息化 Industryinformatization 2．成 品从产线下线之后 ．成 品储 统 大 门守卫在室 内的电脑屏 区／发货仓库操作员根据储位计划进行 幕根据各项计划和实际返 回信 吊运 ，并根据装运时刻表将即将发货的 息 (比对车号、发货单号、产 品 成 品吊至发货准备区：