电子节气门分解.pptVIP

可以通过061观察到节气门的开度： 发动机 → 基本设定04→显示组061 →第三显示区 ×表示可能为0即不工作，也可能为1即工作 061 发动机转速 电压 节气门状态 工作状态 r／min V % 0 × × × 压缩机接通 选择的驱动位置 空调准备后风窗加热接通 总是0 通过062可以显示出节气门和加速踏板四个传感器的数值： 062 节气门角度 电位计G187 节气门角度 电位计G188 加速踏板 传感器G79 加速踏板 传感器G79 0 ％—100％ 100 ％—0％ 0 ％—98％ 0 ％—49％ 通过063可以查看： 发动机 → 04基本设定→显示组063 063 节气门角度 电位计G187 节气门角度 电位计G188 加速踏板 位置 0 ％—100％ 100 ％—0％ kick —down 踩到底的意思 Error ／press 错误 ADP运行／ ADP正常 在显示组066中海可以找到巡航系统的相关信息，可以做到有针对性的去维修。 结束语 电子节气门系统的研发已有了很大的进步，在技术上已经逐步成熟，因此应用也开始广泛，由于电子节气门系统对提高车辆动力性、经济性、安全性、乘坐舒适性，降低排放有重大意义。在21世纪新能源开发和电控技术飞速发展的形势下，随着生产成本下降以及排放要求不断提高，电子节气门系统的普及使用已经成为必然。希望这节课能对大家起到一定的帮助。 电子节气门原理 主讲人 ： 龚俊亮 普通节气门与电子节气门有什么区别呢？ 使用的主要车型有以下几种 帕萨特 奥迪 大众波罗 长城酷熊 马自达3 奇瑞A5 07款STN 奇瑞QQ 为什么这些车型都使用电子节气门呢？ 使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态， 而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。电子节气门是通过线束来控制节气门开度，从表面上取代了传统的油门拉线，实际上不仅仅改变了连接方式，而是对整个动力输出实现了自动控制功能 。 相对于过去的机械油门，电子油门具有相应速度快，控制更精确，整车的安装布置更灵活，更好的配合发动机的燃烧和排放，使发动机的性能得到一定的改善。 同时还可以将多种功能集于一身，实现牵引力、巡航、怠速、动力、环保等多方面的控制。 这么好的功能是由哪些部件实现的呢？ 电子节气门系统的基本结构主要包括： 1．加速踏板位置传感器 安装在原来的油门踏板处，不同的是它不在有油门拉线，而是通过电线向发动机ECU提供踏板位置和加速率。 传感器电路 加速踏板位置传感器由两个滑动触点线性电位器传感器G79和G185共同组成，ECU分别提供5V（红）工作电压和搭铁（棕）。随着加速踏板位置的改变，电位器阻值也发生线性的变化，由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号（绿）输入ECU。 传感器的阻值特性 由于在G185的电路中串联了一个电阻，所以两个传感器的阻值和电压特性也不一样。在相应的数据块中读出的信号以百分比的形式显示。因此5V等于100% 一个传感器出现故障时： 存储故障代码，并点亮EPC指示灯 关闭舒适功能，如巡航或发动机制动辅助控制功能等都被关闭。 如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢 。 另外还可以通过制动灯开关F或制动踏板开关F47来识别怠速。 两个传感器出现故障时： 存储故障代码，并点亮EPC故障指示灯。 发动机保持高怠速（最高1500r／min)下运行，并不在对加速踏板的动作做出响应。也就是加不上油门。 电子节气门系统的基本结构主要包括： 2．节气门位置传感器 和踏板位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两个滑动触点线性电位器传感器组成，且由ECU提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之线性地改变，由此产生相应的电压信号输入ECU，该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。 节气门电路 节气门共有6线 两个传感器公用电源（红）和搭铁（棕）以及两个传感器各自的信号线（绿）。 驱动电机G186的两根控制线（蓝） 注意！！！ 这两个传感器的信号曲线是相反的，踏下油门踏板时，一个电压由低向高的变化，另一个则由高向低变化。 这可以使电脑能区分出两个电位计并执行测试功能。 节