北京地铁1，2号线热环境节能控制研究.pdfVIP

暖通空调HVAC2005年第35卷增刊 ·435· 北京地铁1，2号线热环境 节能控制研究 北京市轨道交通建设管理有限公司佟丽华 摘要分析了地铁热环境温升的基本规律，介绍了北京地铁1，2号线的热环境状况，结合 理论分析和实测调查结果，提出了控制和缓解地铁热环境持续温升的措施，实践证明这些控制 措施有效可行。 关键词地铁热环境活塞风节能控制 0引言 地下建筑的传热过程是一个长期缓慢的不稳 定过程，地下铁道经过常年的运行，洞内温度将会 逐年升高，这个规律已被国外许多地下铁道的常年 运营实践和国内外大量地下建筑的实践所验证。 如果在地铁的运营过程中不能对地铁隧道内的热 环境合理、科学的控制，将有可能导致后期隧道内 环境温度过高，甚至影响地铁的正常运营。在国 弘驺驼叭∞四嬲盯；号蛎弘盼盟 运骨第1年 运营第25年 外，由于运营初期没有注意降温工作，而导致地铁 运营时间／年 停止运营的例子也时常见到。例如，日本东京以及 圈1 8月份淀屋桥车站内温度与室外气温的逐年变化 大阪一些地铁系统，运营了25年之后，东京地铁 内夏季的月平均温度基本超过31℃(见表1)；随 表1 日本东京地铁夏季实测温湿度 15 p ＼ 浅草 31．6 69 刺IO 丸内线 霞个 32．3 66 赠 国会议事堂 32．4 71 日比谷线 秋叶原 32．1 69 5 茅场町 31．7 71 东西线 高田马场 31．3 66 饭田桥 31．1 70 O 千代田线 二重桥前 31．8 60 运骨第1年 运前第z5年 日比古 32．4 63 运营时伽／年 有乐町线 水田町 29．2 77 查巫璺 i!：i !! 圈2淀屋桥车站内温度与室外气沮 年平均温差的逐年变化 着时间的推移，淀屋桥车站内温度和室外气温的年 温差越来越小(见图1，2)；由于都不能满足正常运控制的系统运行能耗将占到一半。例如，美国 营的要求，不得不停运进行空调系统改造[1]。 WMATA地铁系统建设费中，有850万美元用于 在地铁热环境问题中，头等重要的是热量的储 地铁空调系统的建设；洛杉矶地铁系统则用了560 存和排除[2]。据美国的有关资料报道，用于地铁热 万美元建设地铁的空调系统；美国早期建设的地铁 环境控制的初投资费用将占到整个建设投资的 PATH系统，开始仅将机械通风用于地铁热环境 8％,10％，而在地铁运行能耗中，其中用于热环境 控制，后来改造为空调系统。 ·436· 第13届全国暖通空调技术信息网大会文集 节能