北京地铁一、二号线改造后运行管理模式.pdfVIP

城市轨道交通·173． 北京地铁一、二号线改造后运行管理模式 付义龙马安泉 北京城建设计研究总院有限责任公司北京 100037 【摘要l为使北京地铁一、二号线设备系统改造能够满足运营需要，实现系统运行管理横式与设备 自动化程度、设备系统运行稳定性等相适应，同时。为指导其他相关专业如建筑、设备等 专业的设计，使相关专业的设计实现运行管理模式的功能要求；并结台地铁一、二号线改 造工程的实际情况，对改造工程设计过程中的前提条件或限定条件加以明确。 【关键词】 列车运行管理车站客运组织车站综舍控翩熏(衙称车站综控室) 1绪论 北京地铁一、二号线是国内最早建成投入运行的城市轨道交通线路，现在已经运营30多年，为 北京市城市发展做出了重要贡献。经过30年的运营，地铁一．二号线的车辆、设备及其所能提供的 服务质量已不能满足北京城市发展的需要。同时，为迎接北京2008年奥运会的胜利召开，北京市政 府决定投入37亿元人民币对地铁～、二号线进行改造。 当年地铁一，二号线建设思路是以备战功能为主、交通功能为辅；而今，轨道交通已经成为北 京市民出行必不可少的交通工具。为满足市民出行对轨道交通的需要，使改造后的北京地铁一、二号 线能够与北京市城市社会发展水平相适应。在改造工程实施前，对将来改造完成后的地铁一、二号线 所采取的运行管理模式进行了设计与研究。研究的目的是为了指导改造工程的设计、施工和改造完成 后的正常运营。 2运行管理模式研究的任务及内容 2．1运行管理模式研究的{壬务 运行管理模式研究的任务是确定设备系统的目标功能，对各设备系统的设计提出切合运行管理 需要的功能性要求；并结合北京地铁一、二号线改造工程的实际情况，对改造工程设计过程中的前提 条件或限定条件加以明确。 、 2．2运营管理横式研究的内窖 (1)列车运行管理 主要从列车运行的调度指挥方式出发，明确车站综控室、中央控制中心和列车司机三者在列车 运行过程中的功能和职责，为改造后行车组织规章制度的制定提供依据。 (2)车站客运组织 主要从车站客运管理和车站设备运行管理两方面分析，为保证车站客运管理安全，从管理制度上 采取的管理措施、需配备的设备、人员及对设备的功能要求。 ．，，4 2006年中国交通土建I程学术论文集 3运行管理模式 2．1 列车运行管理模式 (1)现状列车运行管理模式 现北京地铁一、二号线列车运行采用三级管理方式，各车站均设行车值班员和助理行车值班员。 列车运行乘务制式采用司机一车长制，每列在线运行列车配置一名司机和一名车长。 (2)改造后列车运行管理模式 ①列车驾驶模式 ·一号线列车驾驶模式 一号线信号系统改造是对系统功能的完善，改造完成君，要求本系统为列车运行提供三种模式， 其中ATP监督下的人工驾驶模式为正常模式，ATP限速下的人工驾驶模式和无限制的人工驾驶模式为 非正常模式。 ·二号线列车驾驶模式- 改造完成后，二号线信号系统为列车运行提供四种驾驶模式。其中ATO自动驾驶模式和ATP监督 下的人工驾驶模式为正常模式，ATP限速下的人工驾驶模式和无限制的人工驾驶模式为非正常模式。 ②行车组织管理模式 改造完成后，列车运行调度指挥实现两级管理。在特殊情况下，车站综控室值班员辅助行车指挥 工作。即设备故障情况下，仍需车站综合控制室值班员参与行车组织工作，为提高行车效率，确保行 车安全，车站必要的行车设备需要保留，即需保留车站综控室行车控制台和信号系统的站间自动闭塞 功能。 ③乘务制式 ·一号线乘务制式 改造后的乘务制式仍实行司机一车长制。本次改造，一号线信号系统是对设备的局邬改造，改造 后的一号线信号设备系统运行稳定性仍会较差，且一号线车辆更新改造后，在线运行的旧车所占比例 仍较高，车辆可靠性差。故改造后的l号线乘务制式仍采用司机一车长制。 ·二号线乘务制式 改造后的乘务制式实行单司机制。改造完成后，车辆采用故障率低的新型车辆，监视车门运行状 况的显示设备设在列车运行前端。二号线列车运行可以采用单乘务员制