惠州沉箱横移上驳专项施工方案讲解.doc

中交四航局广航局联合体 惠州港荃湾港区国际集装箱码头工程I标段工程项目经理部 沉箱横、纵移及上驳施工方案 一、工程概况 本工程沉箱总数47件，单件最重约为2058.1t。沉箱采用气囊出运工艺。沉箱预制安排在惠东县亚婆角协浮码头预制场预制。采用南沙号半潜驳负责本工程沉箱的出运。 每个沉箱预制完成经养护并达到设计强度后，经过横移与纵移的两次气囊滚动移运至出运码头前沿，即一次由台座至出运通道的横移和一次由出运通道至出运码头前沿的纵移，两次移动方向呈直角转向，最后沿纵移方向由出运码头前沿移至停靠在码头边的半潜驳上。 二、编制依据 1、《重力式码头设计与施工规范》（JTJ167-2-2009） 2、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008） 3、设计技术规格书 三、工期要求 根据本工程施工进度安排，计划出运为每4天1件，施工过程中具体出运顺序及数量根据安装计划要求安排。 四、沉箱搬运工艺流程图： 五、施工方法 1、气囊搬运工作原理 气囊搬运重物的工作原理与滚筒搬运重物的工作原理基本相同，在重物底部与地面之间垫若干个气囊并充气顶升起重物，通过外力牵引重物使气囊向前滚动，从而使重物产生移动，达到搬运重物的目的。气囊与地面为面接触，受力面积大，受力均匀，单位面积受力小，对场地适应性强。 大型沉箱预制场地配置一条作业线、一个出运码头，作业线布置7个沉箱预制底模及1个钢筋绑扎区。出运码头占岸线22m。 2、设备及平面布置情况 本沉箱移运由6部卷扬机完成，规格为10t，绳速13.5m/min，全部统一采用同厂家同规格卷扬机，确保性能一致和尽量同步。 溜尾卷扬机及牵引卷扬穿钢丝绳8支（即4圈），则拉力为10×8×2＝160t大于150t溜尾力牵引力及，故采用10t卷扬机满足牵引及溜尾需求。 卷扬机布置在码头前沿两侧设置的卷扬机台座，码头前沿两侧分别设置牵引与溜尾卷扬机各一台；牵引卷扬机钢丝绳通过捆绑在前拉地锚上的四滑轮组与连接在沉箱上的四滑轮组，作沉箱纵向牵引用。溜尾卷扬机钢丝绳通过捆绑在通道后或通道中间的地锚上的四滑轮组、连接在沉箱上的四滑轮组，作沉箱纵移和下斜坡时溜尾用。 3、沉箱牵引及溜尾钢丝绳 在沉箱两侧外墙与底板交接处的中间位置各埋设由两个φ50吊环合并在一起组成的吊环1组作牵引及溜尾用。沉箱上半潜驳后即用高强度细石砼或水泥砂浆封堵。 牵引用钢丝绳、溜尾用钢丝绳：每台卷扬机采用Ф28mm钢丝绳8根（即4圈）拉力为80t，安全系数：1.1倍，可满足溜尾、牵引要求。 4、气囊和垫木配置 根据单个沉箱重量及高压气囊配置数量，选用直径φ1000mm超高压气囊，出厂检验承压能力0.39Mpa、0.30Mpa，安全阀限压值取0.39MPa考虑沉箱的尺寸，长×宽为19.18×13m，选用长度为19.8m和13m（有效长度）两种，施工过程顶升高度取430mm，工作高度取350mm。考虑出运过程中气囊转换时采用800×400×300mm(L×B×H)垫木，所以气囊净距取0.56m以保证转换气囊时垫木顺利插入。 气囊工作的相关数据按如下公式计算： 单个气囊承压面宽度：B=п（D-H）/2 气囊承压面积：S=n×B×L=nпL（D-H）/2 气囊气压：P=Q/S=2Q/[ nпL（D-H）/2] 式中：D———气囊直径 H———气囊工作高度 L———气囊有效承压长度 L=(L总-2)×0.866×D N———气囊个数 Q———构件重量 气囊净距(a)取0.56m。单个气囊占据的宽度为（a+H+B），取1.9m。 对长度（横移）为19.18m的沉箱，重量为Qmax=20581KN，采用10条13.6m（有效长度）长气囊进行搬运，气囊垂直沉箱横轴线布置。考虑出运过程中气囊转换时可能只有9条气囊受力。 对宽度（纵移）为13m的沉箱，重量为Qmax=15000KN，采用7条19.8m（有效长度）长气囊搬运，气囊垂直沉箱纵轴布置。考虑出运过程中气囊转换时可能只有6条气囊受力。 根据上列计算公式，并根据各型沉箱尺寸，计算施工过程中气囊的工作参数如下表： 表3.3.8-1：施工过程中气囊的工作参数表 型 号 工 程 量 (件) 沉箱 重量 (KN） 顶升/脱模板 拖运过程 备 注 工作 高度 H（mm） 气囊总承压面积S（mm2） 气囊 气压 P（MPa） 工作 高度 H（mm） 气囊总承压面积S（mm2） 气囊 气压 P MPa 沉0.158 350 108155459 0.138 横移0.163 104979251 0.142 纵移 沉箱430 109591318 0.188 350 1