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华橡自控公司新轮胎技术 孙鲁西 1．引言 轮胎在使用中要经受长时间的高频负荷的作用，因而橡胶与钢丝帘线的粘合是子午线轮胎制造 技术中的关键。钢丝帘线胶的粘合性能既要满足动态和热态下的使用要求，在未硫化时，也要能满 足贴合、成型与硫化定型等工艺要求。此外，还应有较高的定伸应力、良好的耐屈挠疲劳性能和耐 热老化性能。 目前，全钢丝子午线轮胎帘布层只有一层帘线，不同规格、不同层级的轮胎可以从钢丝帘线的 强度，或带束层的层数作相应调整。由钢丝形成帘布，一般只有经线，胎体较大的帘布层，如载重 轮胎，都由数块辊压的小块拼合，成型时的爆封和定型硫化时的串空可能性大。在一些载重胎成型 工艺设计中，为了加强胎侧强度，常用加长反包侧长度方法补强，而反包时反包侧的贴合并不是很 规则地按照设计者意愿完成，其不可知的挤压贴面可能导致轮胎动静平衡不合格，还额外增加了钢 丝帘线和橡胶的使用量，实际制约了全钢子午线轮胎的使用向轻量化发展。胎体帘线反包不高轮胎 一般容易产生因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。而侧面变形大，导致汽车 的侧向稳定性差，其制造技术要求高，成本也高。尤萁胎侧较薄，在扁平率大的轮胎上，强度尤为 薄弱，限制了全钢子午线轮胎胎体扁平化的进程。因此如何设计一种结构简单且能解决以上全钢丝 子午线轮胎所存在的问题，仍然是一个值得探讨的问题。 笔者就网上资料查知，国外一知名轮胎厂家，采用类似编织帘线方式对胎侧补强，但相邻且直 接接触的钢丝帘线，在高速承载运行的轮胎中，推测应该会很快摩擦断裂，是否由此造成该技术没 有大面积推广应用尚不得而知，不过对笔者研发的轮胎还是具有借鉴意义。 笔者在华橡自控轮胎制造装备研发设计体系支持下，改变研发途径，从轮胎设计作为起点之一 而改进轮胎制造工艺，考虑降低生产装备制造成本，提高自动化程度和轮胎制造精度，更多考虑了 胎生产制造企业的节能减排和生产成本，在很大范围内考虑轮胎翻新机械化装备的兼容性，同时， 这也是轮胎装备制造业一直以来未曾完整虑及而显缺失的领域。也就是说，从适应原先轮胎生产制 造工艺而生产制造装备，到改变轮胎生产制造工艺而生产制造装备，笔者尝试走出一条可行的新径。 因此，此项研发的目的是要提供一种新型全钢帘线轮胎，不仅结构紧凑，设计合理，生产成本 低，而且要求工作强度高，适用面广。 2．华橡全钢斜帘子午线轮胎 经过研讨，这种全钢帘线轮胎是这样构成的，它包括胎冠、胎肩、胎侧和胎圈的胎体，其胎体 径向外侧部体内设有钢丝带束层，内侧部设有具有内帘钢丝的内帘层，外周设有具有次内帘钢丝的 次内帘层的双层内帘层，内帘层钢丝及次内帘层钢丝都层压在橡胶中，并且投影面上相交叉一定的 角度成为菱形网状，其下端部分别依次绕在胎圈上。 加工时，先将按强度要求夹有一层均匀密度钢丝帘线的内帘层和同样夹有一层均匀密度且与前 一层钢丝相错一定角度的钢丝帘线的次内帘层贴合压制成两个宽度与轮胎展开平面同宽的菱形平 面，然后先后将其相错环绕粘贴在一成型柱体上，利用其中部成型鼓沿着空心柱体的内表面向外挤 压使其中部形成向外凸出的拱形，接着将其两边绕着胎圈卷贴成胎坯，最后再用沿着与子午断面呈 90度交角方向钢丝帘线粘贴成环绕若干层的钢丝带束层和胎面，周向箍紧胎体。 由于相对子午线断面而言，次内帘层和内帘层的钢丝都只是偏移了一个小角度，两帘层偏移角 度对称相反，所以仍然视为子午线轮胎。为区别原先的全钢丝子午线轮胎，笔者把其称为全钢斜帘 子午线轮胎。 图1全钢斜帘子午线空问布置 与现有技术相比，全钢斜帘子午线轮胎的显著优点在于： (1)轮胎的内帘层和次内帘层钢丝的排列方向分别与予午断面呈正、负倾角交错，在胎体产生裂 口时不容易沿着子午断面0。撕裂，受力分布均匀，更利于加大的轮胎扁平率： (2)轮胎的内帘层和次内帘层在轮胎成型时只有一道接口，成型工艺简单可靠； (3)轮胎的内帘层和次内帘层问的钢丝帘线没有直接接触，由橡胶缓冲隔离，安全强度高，不容 易在长时间高频负荷的作用下破坏： (4)可以根据不同强度要求间隔选择不同直径的钢丝帘线，使帘线总量减少，降低轮胎重量； (5)节省原料生产成本低、而且适用面非常广泛，而且实现了全钢子午线轮胎向轻量化、高速化 发展，具有较大的推广应用价值。 由于全钢斜帘子午线轮胎在帘布层成型时就具备周向箍紧胎体的受力能力。使得钢丝带束层承 担的受力