《汽车用动力电池编码标准》征求意见稿编制说明.pdfVIP

《汽车用动力电池编码标准》 征求意见稿-编制说明 一、 工作简况 1、任务来源 目前国内外没有统一的汽车用动力电池编码的标准，在进行动力电池产业管 理、电动汽车关键参数监控以及动力电池回收利用等工作时，电池信息确认的一 致性和唯一性无法实现，迫切需要统一的电池编码规则进行支撑，这是本标准制 定的整体背景。 行业管理方面，由于动力电池行业没有统一的编码规则，在行业管理执行时， 缺乏标准的支撑，这是本标准制定的背景之一。 电动汽车关键参数监控工作方面，由全国汽标委电动车辆分标委组织制定的 《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》3 项系列标准中，明确提出了将可充 电储能系统编码作为车辆登入监控系统的数据进行上传，当发生可充电储能系统 更换时，新的编码需要重新上传，而国内缺少统一的电池编码标准，该条款的贯 彻实施缺少标准支撑，也是本标准制定的背景之一。 动力电池回收利用方面，为了控制和减少新能源汽车动力蓄电池废弃后对环 境造成的污染，规范新能源汽车动力蓄电池回收利用，工业和信息化部 （以下简 称“工信部”）节能与综合利用司（以下简称“节能司”）委托中国汽车技术研究 中心数据资源中心（以下简称“数据资源中心”）开展《新能源汽车动力蓄电池 回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）研究工作。动力蓄电池回收利 用管理的核心是立足产品全生命周期，通过溯源实现对动力蓄电池从“出生”到 “再生”的全面管控。现阶段，国内各企业对动力蓄电池产品的编码规则各异， 阻碍了溯源管理的实施，因此研究制定行业统一的编码标准具有必要性。 在此背景下，2016 年3 月，《暂行办法》研究工作正式开始，动力电池产品 编码标准的研究同步启动，并于2016年7月完成国家推荐性标准立项答辩工作， 目前标准立项正在进行过程中，考虑到标准需要的迫切性，经工信部同意，标准 研究与立项工作同步进行。 2016 年 8 月，根据前期工作的情况，由工信部统筹协调，将动力电池产业 管理、电动汽车关键参数监控需要的动力电池编码标准工作与动力电池回收利用 《暂行办法》研究工作合并进行，由国家动力电池创新中心联合中国汽车技术研 究中心和比亚迪股份有限公司等研究机构和企业开展标准制定工作。 2、主要工作过程 本标准的编制过程主要分为两个阶段，前期由数据资源中心牵头，考虑动力 蓄电池回收利用的需要，开展《新能源汽车动力蓄电池产品编码规则》草案讨论； 第二阶段由工信部统筹协调，将动力电池产业管理、电动汽车关键参数监控需要 的动力电池编码标准工作与动力电池回收利用《暂行办法》研究工作合并进行， 由国家动力电池创新中心联合中国汽车技术研究中心和比亚迪股份有限公司等 研究机构和企业开展标准制定工作，经商定，标准名称确定为《汽车用动力电池 编码标准》。 第一阶段工作： 根据节能司对动力蓄电池回收利用管理政策研究的要求，数据资源中心组织 行业成立“新能源汽车动力蓄电池回收利用管理政策研究课题组”，依托课题组 开展动力蓄电池产品编码标准的研究制定工作。 （1）2016 年4 月，数据资源中心经过对国内主流电池企业进行问卷调查和 实地走访，初步确定了编码规则的适用范围、编码原则、编码对象、代码结构、 数据载体等内容，并向节能司领导详细汇报编码规则研究进展情况。会后结合领 导专家意见，形成《新能源汽车动力蓄电池产品编码规则》（草稿）； （2）2016 年5 月，数据资源中心在北京组织召开了“新能源汽车动力蓄电 池回收利用管理政策研究”工作座谈会，会上向课题组成员单位介绍《新能源汽 车动力蓄电池产品编码规则》的主要思路，并向企业征求意见。会后结合专家意 见，对草稿进行了第一次修改，形成讨论稿； （3）2016 年6 月，节能司领导听取数据资源中心关于《新能源汽车动力蓄 电池产品编码规则》（讨论稿）的汇报，会后结合领导专家意见，对讨论稿进行 了第二次修改； （4）2016 年 7 月，将《新能源汽车动力蓄电池产品编码规则》（讨论稿） 向课题组成员单位进行意见征求，并根据反馈意见对编码规则进行了第三次修改； 第二阶段工作： 由工信部装备工业司统筹协调，由国家动力电池创新中心联合中国汽车技术 研究中心和比亚迪股份有限公司等研究机构和企业开展《汽车用动力电池编码标 准》的制定工作。 （1）2016 年8 月4 日，工信部装备工业司组织召开了标准讨论会议，会议 听取了