浅谈L型压缩机十字头销侧板紧固螺栓断裂的原因.(张波)总汇.docVIP

浅谈L型压缩机摘 要根据往复压缩机曲轴、连杆、十字头、活塞等部件的几何关系 一、问题的提出 我厂Ⅱ火炬装置采用4L-35/0.5～4.5型压缩机对瓦斯气进行加压后回收，该压缩机的运行状况直接关系着整个装置的平稳。自装置开工以来，巡检、检修人员曾先后多次发现过压缩机十字头销侧板紧固螺栓有断裂的现象，由于处理及时避免了恶性事故的发生。这里对螺栓断裂的原因进行分析。 二、问题的分析 该L型压缩机的原动机驱动曲轴作匀角速转动， L型压缩机卧缸十字头及活塞组件受力分析示意图 图（1） Ⅰ、以卧缸为例，对十字头受力运行分析图所示，曲轴在0°～90°～180°运行阶段，连杆在下半平面内运行，对十字头施加的拉力）产生垂直向下的分力；在180°～270°～0°运行阶段，连杆在上半平面内运行，连杆对十字头施加的推力产生垂直向下的分力。以及连杆、活塞杆作用在十字头上的重力组成合力，使十字头贴着下滑道运行。 ④ 因侧向力N′和滑道给予十字头的反作用力N是一对作用力与反作用力，故综合活塞力P∑和连杆在水平方向上产生的分力P/的合力决定着十字头的运行状态： 当α=0（或π）时： 活塞组件置于外（内）止点，活塞和十字头处于运动速度为零的平衡状态；连杆处于水平方向、连杆中心线与气缸中心线间夹角β=0。这时连杆在垂直方向上不产生一垂直于十字头滑道的分力N′，N′=0。 可见，这时作用于十字头销两端的力仅为气体力P（活塞力）。 当α≠0（π）时： ⑴连杆力Pt在垂直方向上产生一分力N′，该分力与滑道作用于十字头（销）上的作用力N为一对作用力与反作用力。N′=N。 ⑵连杆力Pt在水平方向上的分力P/ 与气体力 P的合力决定了十字头（销）是处于加速度还是减速度的运动状态。 可见，这时用于十字头销两端的力为气体力P和侧向力的反作用力N。 Ⅲ 、沿十字头销轴线方向产生的轴向力Fa的计算。 上述作用于十字头销上的各个力，对于直销来说，不产生沿十字头销轴线方向上的分力Fa；但对于L型压缩机采用的两端带有同样锥度的销来说，N、P作用于销的两端锥面，作用力方向垂直于销的轴线，这必将产生一沿销锥面的力f和一沿锥面法线的力F。沿锥面方向上的力f有使十字头销滑动的趋势，而沿锥面法线的力F再一次分解为与N、P同向的力N分 、P分和十字头销轴向的力F//a、F/a 作用于十字头销锥面的力产生轴向分力示意图 图（二） 十字头销结构、形状示意图 图（三） 活塞（十字头）的运动学分析，如图（一）所示。活塞（十字头）的位移由外止点开始计算，当曲柄的转角为α时，活塞位移为： 因 sinβ= sinα,即 故 ⑤ 所以： 由压缩机循环指示图可知，当活塞处于不同的位移处Xi,作用于活塞两端面（盖侧和轴侧）的瞬间气体力ρ将不同。 压缩过程中的气体压力，根据过程方程为[2]： ⑥ 膨胀过程中的气体压力，根据过程方程为[2]： ⑦ ρi＿压缩过程中任意某位置Xi时的气体瞬间压力 So＿余隙容积的当量行程（So=Sa，S为行程，a为相对余隙容积） m, m/＿压缩、膨胀过程的当量多变指数。（在本文中取m=m/=1.2）[3] ⑴当α=0(或π）时，活塞处于外止点，连杆处于水平方向β=0，活塞外端面受到最大的气体压力，即排气压力ρd。活塞内端面受到气体压力为吸气压力ρs。 即; P=ρdA-ρsA 1 ⑧ 这时只有气体力作用于十字头销的两端锥面上，最终沿十字头销的轴线方向上产生的力只有轴向分力F/a. 根据图（二）的几何关系： F/a= ⑨ 气体力P通过十字头体传递后作用到十字头销的锥面后产生的轴向力F/a由侧板的四个紧固螺栓承受，现计算螺栓截面上承受的轴向动载荷F/a以及仅在动载荷F/a作用下的拉应力σ。（视螺栓为松螺栓连接） ⑩ (d为M10的螺栓小径，d=8.37mm) 根据公式⑤⑥⑦⑧⑨⑩及附表中所列压缩机的几何、工艺参数得到： 表—1 曲柄转角α 活塞外、内端面的位移 Xi、 X/i（mm）Xi=0 ； X/i=240 ρi=0.45 ； ρ/i=0.05 -38575 1540.2 7 α=15° Xi=5.09 X/i=234.91 ρi=0.183 ； ρ/i=0.0512 -12766 509.7 2.3 α