第二節柴油引擎起動系統2－2－1減速型起動馬達的構造與作用.pdfVIP

第二節 柴油引擎起動系統 2－2－1 減速型起動馬達的構造與作用 一、概述： 1 起動馬達可透過減速裝置(Gear reduction) ，減速比約為3～4.5 ：1 ，可增加 起動的扭力。 2 可使起動馬達的體積縮小，重量較輕，仍可達起動的功能。 3 可使引擎曲軸的轉速為電樞軸轉速的45倍，可提供高起動扭力。 4 一般減速型起動馬達可分為齒輪組減速型、行星齒輪組減速型起動馬達。 二、作用： 1 電源電路與齒輪移動型相同。 2 齒輪組減速型起動馬達作用原理：傳動時，增加一組減速齒輪組(reduction- gear set) ，如圖2-24 ，其傳動路徑即為： 電樞軸→減速齒輪組小齒輪→減速齒輪組大齒輪→驅動小齒輪→引擎飛輪環齒 3 行星齒輪組減速型起動馬達作用原理：即環齒輪固定，傳動時，電樞驅動太 陽齒輪，由行星架輪出至小齒輪，產生大減速的作用，如圖2-25 ，即為： 電樞軸→行星齒輪組太陽齒輪→行星齒輪組行星架→驅動小齒輪→引擎飛輪 環齒 圖2-24 齒輪組減速齒輪型起動馬達 1 圖2-25 行星齒輪組減速齒輪型起動馬達 2－2－2 齒輪撥動型起動馬達的構造與作用 一、概述 1 柴油引擎汽缸壓力高，起動馬達扭力須極大，才能以適當速度搖轉，通 常 柴油引擎需使用5～6匹馬力(HP)的起動馬達。 2 柴油引擎起動馬達的理想特性：　 (1)馬達要以和緩速度與飛輪環齒輪先接合再搖轉馬達。 (2)引擎發動後，起動開關未關時馬達要能空轉。 (3)引擎發動失敗後，馬達要能迅速停轉。 3 馬達之電樞線圈與磁場線圈串聯相接，屬串激式馬達，可以產生大扭力 ，並使引擎發動後，電流可自動減小。 4 柴油引擎所使用之起動馬達可分為齒輪移動型、齒輪減速型、電樞移動型。 5.5馬力以下的齒輪移動型起動馬達與汽油引擎雙線圈電磁開關起動馬達相 似，如圖2-26 、圖2-27 ，不同點於將超速離合器改為多片式離合器的傳動， 多片式離合器傳動機構於電樞移動型起動馬達再行介紹。 6.5馬力以上的齒輪移動型起動馬達，另外需配用一主開關，控制馬達的第 一階段慢轉使齒輪接合及第二階段馬達快轉。 圖2-26 齒輪移動型起動馬達 2 圖2-27 齒輪移動型馬達的驅動機構 圖2-28 齒輪撥動型起動馬達的電路 二、5馬力以上的齒輪移動型起動馬達附置主開關，電源電路的作用原理(日立、 日興) ： 1 發動引擎，先將電瓶開關開上，如圖2-28 。 2 起動開關開上： (1)電路流程： 電瓶⊕→主開關B線頭→L線頭→起動開關→電磁開關C線頭─────→ 　 　┌→吸入線圈(粗、吸力強)→電磁開關R線頭→主開關R 、M線頭→馬達→Θ →┤ ，馬達緩慢轉動。 └→吸住線圈(細、吸力較小)→搭鐵Θ　　　　　　　　　　　 (2)兩線圈電流方向相同磁力相加，電磁開關鐵芯被吸入，小齒輪推出，與 飛 輪接合。 (3)柱塞鐵芯接觸片使電磁開關C 、S線頭接通，電瓶電流流到主開關繼電器線 圈後搭鐵，繼電器線圈作用使繼電器中的接點閉合。 3 起動開關仍開上，電瓶大電流流經繼電器至馬達電樞時： (1)電路流程： ?電瓶⊕→主開關B線頭→L線頭→起動開關→電磁開關C線頭→吸住線圈 →Θ ，只靠吸住線圈維持吸力。 ?電瓶⊕→電瓶開關→繼電器接點→馬達M線頭→馬達→Θ (2)則電瓶大電流經繼電器接點，由M線頭直接流入馬達，馬達搖動引擎。 4 起動開關關去後，馬達電磁開關接觸片仍接合，電瓶電流會倒流：