目标零排放采埃孚(ZF)乘用车电驱技术.pdfVIP

第 1/4 页，2015-04-20 (ZF) 目标零排放：采埃孚 乘用车电驱技术 作为一种高效的驱动形式，电驱模块可应用于纯电动小型车、紧凑 型车或在混合动力方案中实现后轮电驱 轮边电驱动电动扭转梁(eTB)研发项目：扭转梁悬架和驱动电机集 成于一套完整系统中，不仅能够提升车辆的动态性能，还优化了车 辆的空间设计 (ZF) 采埃孚 研发的电驱技术，兼顾了零排放和操控性方面的设计需 求 (ZF) (ZF) 采埃孚 在传动系统电驱化领域的贡献颇丰：采埃孚 研发的适用于 小型和中型轿车的电动车驱动产品，能很好的适应未来的城市交通状况。 120 其驱动单元安装于车桥中部，最大输出功率为 千瓦，能保证在低速情 况下就能输出高扭矩值。并且，其动力电源是与电驱装置集成为一体的。 (ZF) 采埃孚 推出了全新配置的驱动概念即功能增强版：电源被集成在电驱 120 (eTB) (ZF) 桥中，输出功率增至 千瓦。轮边电驱动电动扭转梁 是采埃孚 研发的另一项电驱技术，它将半独立悬挂系统与传动系统集成为一体， 左右轮各拥有一套紧凑的驱动系统，将变速器和电机集成在一个单独的 铝制外壳中。 采埃孚(ZF)的电驱模块的核心是一个异步电机，无需使用带钕或镝等 稀有元素的接地材料。此外，这样装置还包括了一个结构紧凑的单速比传 动机构、动力电源和一套控制程序。得益于两级减速的传动机构和创新的 高转速设计，采埃孚(ZF)电驱系统的转速可达21,000 转/分钟，同时还具 备电能转化效率高和性能优异的特点。在车辆刚起步时，电驱系统就可产 生 17,00 牛·米的扭矩，使车辆可在9 秒内完成百公里加速。该电驱系统 的峰值功率为90 千瓦。 电能转化效率高 对于许多纯电动车来说，电动马达和逆变器共同运行在一个特定行驶 工况时会产生一定的能量损失，而采埃孚(ZF)推出的电驱装置则解决了这 个问题。采埃孚(ZF)通过对整套电驱系统的性能优化，使得电能转换效率 提升 6%。这款电驱装置的重量约45 公斤，在同等输出产品中设立了重 量标杆，而采埃孚(ZF)还在对此不断研发以进一步提升其输出/重量比。 ZF Friedrichshafen AG Corporate Communications Corporate Communications D-88038 Friedrichshafen Deutschland · Germany 第 2/4 页，2015-04-20