添加劑在潤滑油裡的角色(六).pdfVIP

features 添加劑在潤滑油裡的 角色(六) 作者 吳世榮 極壓潤滑的機制 (續上期) 的減低。 極壓(EP)添加劑通常是含有硫，氯，或 極壓(EP)添加劑的作用機制和抗磨添加 磷的複合物單獨或結合在一起呈現。硫的複合 劑大不相同。極壓添加劑的作用主要是化學而 物，有時加上氯或磷的複合物作為金屬切削油 非物理的，它的功能不在於將兩滑動面分開來 液使用。硫-磷的組合則常用於工業和車用的 避免極端壓力下兩表面間的熔接產生。 齒輪潤滑。這些物質提供優異的齒輪防止刮傷 在極端壓力的條件下，摩擦阻力的上升 的保護，良好的氧化穩定性，低腐蝕性，和更 會導致兩金屬面之間局部的極端高溫，這種溫 低的摩擦阻力。 度足以將兩表面相接觸的微小區域融合在一 起。如果沒有及早採取適當的改善措施，這些 測試 熔接剝落的金屬屑將會使金屬表面嚴重破壞 潤滑油極壓(EP)特性的測量是將一可調 或甚至咬死等故障停擺。 整負荷的組件置於另一組件上滑動，檢視待測 極壓(EP)添加劑可以利用這些局部高溫 潤滑油品在兩相對滑動產生刮痕或咬死之前 的熱量使添加劑和高溫金屬產生化學反應。化 所承載的最高負荷，有時也將刮痕的長度納入 學反應產生的複合物層緊緊的附著在金屬表 考量。如果油性和抗磨性也是檢測項目時，摩 面，兩相互運動就發生在比較軟的化學層滑動 擦阻力的整個變化過程也需詳實記錄。雖然執 而不是金屬間的滑動，所以能避免熔接的問 行這測試的原理很相似，但結果並不很一致。 題。進一步的研究顯示，這些複合物展現流液 常會有一油樣在這測試結果優於另一油樣，而 的減摩效能，其作動已很接近於全液動潤滑的 在其他的測試中其結果卻較低。 原理。新設備剛開始啟用運轉時，化學層膜可 能因兩界面的摩擦被損壞使得磨損較高，經過 為了改善測試結果相對關係的穩定性，樣 化學層的持續形成，破壞再形成的循環，最後 品用在戢齒輪潤滑的測試似乎會比較接近實 達到穩定的狀態。至此，負荷會比較均勻的分 際的操作狀況。所以選用車輛的戢齒輪差速器 佈，局部的過熱高溫和化學反應的促成也相對 及後軸組成在可控制負荷，速度，和溫度的條 4 石油情報2010.01 .tw features 件下測試。最後按戢齒輪的狀況來解讀差速器 效應。