第8章发动机冷却系统讲稿.ppt

* 8.2.5 冷却液温度传感器 1. 冷却液温度传感器的功用 感测发动机冷却液温度的变化控制风扇运转。 2. 冷却液传感器的结构及原理 热敏式，安装在发动 机缸体、缸盖的水套 或者节温器壳内并伸 入水套中，与冷却液 直接接触。 * 电磁式冷却液温度表 当冷却液温度较低时，传感器内热敏电阻的阻值较大，流经线圈L1和L2的电流相差不多，但L1匝数多，产生的磁场强，使衔铁带动指针向左偏转，指针指向低温刻度。 当冷却液温度升高时，热敏电阻的阻值减小，线圈L2中的电流明显增大，电 磁力也增大，使 衔铁带动指针向 右偏转，冷却液 温度表的指针指 向高温刻度。 * 8.3冷却系工作原理 8.3.1 冷却系水路 小循环 大循环 典型的水冷系统 * 冷却系水路 * 8.3.2 冷却系工作原理 1.小循环 当发动机冷却液温度较低时(如奥迪100型轿车低于85℃)，节温器主阀门关闭、副阀门打开。冷却液经水泵增压后，由发动机的机体水套，再从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温，然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后流经节温器、小循环通道返回发动机机体水套。 散 热 器 节温器 水 套 水 泵 * 2.大循环 当发动机冷却液温度升高到一定值(如奥迪轿车高于105℃)，节温器主阀门完全开启、副阀门关闭。冷却液经节温器流入散热器，向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器返回水泵，进行大循环 。 散 热 器 节温器 水 套 水 泵 冷却系的大小循环实质（以奥迪100为例） 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于105℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环； 当冷却水温低于85℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷； 当发动机的冷却水温在85～105℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 * 冷却系统基本结构与工作原理 * 本田轿车冷却系工作原理 * 8.4 发动机冷却系的使用维护 1．冷却液使用 （1）每天出车前应检查冷却液是否足够，不足应添加。带膨胀水箱的正确液面位置应在上限标记与下限标记之间。 （2）使用的冷却水应经软化处理，减少水垢的产生。提倡使用防冻液，以防止冬季冷却系结冰。使用防冻液时，添加的防冻液应与原先的相同。 * （3）行车中检查或添加冷却液必须使发动机处于冷态，方可添加冷却液，以防烫伤人和损坏发动机。 （4）冬季来临前应检查一次防冻液浓度，并按规定调配浓度，保证防冻液具有足够的防冻能力。 （5）汽车每行驶40000km(两年)或防冻液中出现锈红色，就应更换防冻液。更换缸盖、缸垫、散热器等，必须更换冷却液，放出的冷却液不宜再使用，并妥善处理。 * 2.冷却系统外部渗漏检查 经常检查冷却系统外部有否冷却液渗漏，发现渗漏，应检查冷却系统管路紧固情况、管接头垫片是否损坏、水泵是否损坏漏水等，并及时排除。 * 3.风扇皮带紧度的检查与调整 若风扇皮带紧度过大，将增加动力损失，增加发电机和水泵轴承的负荷，使轴承磨损加剧，同时也可以导致皮带的早期损坏；若风扇皮带紧度过小，则易使皮带打滑，造成发动机过热，同时影响发电机的发电。 检查万法是：用大拇指按压风扇皮带中部（约98N），皮带应下凹7～18mm（小车）或15～2Omm（大车）。如果不符合要求，应松开调整螺母，改变发电机的位置加以调整。 * 4. 散热器的维护 经常清除散热器外部杂物和油泥，发现却管破裂漏水应及时修理。 5.水垢的清洗 就车清洗水套和散热器水垢，先将冷却系的冷却液放净，然后加入配有水垢清洗液的溶液，工作一个班次后放出清洗液，再换用清水让发动机运行一个班次后放出，至清洁无混浊即可。 * 6.硅油风扇离合器检查 当汽车停放约12h后，在发动机起动前用手指拨动风扇叶片，应感到有明显的转动阻力。发动机起动后，运转1～2min后熄火，此时拨转风扇叶片，若感到转动阻力明显减小，可以认为硅油风扇离合器工作正常。 * 本章小结 1.发动机冷却系用于保持发动机处在合适的温度下工作。冷却方式有水冷式和风冷式两种。 2.发动机水冷系主要由散热器、风扇、水泵、节温器和冷却水道组成。 3.节温器是根据发动机冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道，使冷却液在散热器和水套之间进行大循环或小循环，调节冷却强度，保证发动机在最适宜的温度下工作。 *