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Can―bus现场总线在汽车中的应用分析 　　摘 要：随着时代的进步、经济的发展、生活水平的提高，人们的需求越来越多样化，标准也越来越高。不仅要求技术自身的性能特性越来越智能化，更是要求在控制方式上要逐步迈进简易、便捷、快速的工作模式。经济水平的提高，人们对具备自主控制、数据管理及其通信能力的技术需求越来越大，要求也越来越高了，于是掀起了一场关于Can-bus现场总线在汽车中的应用的狂潮。 　　关键词：Can-bus现场总线；汽车；应用 　　中图分类号：U264 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 12-0000-01 　　一、Can-bus现场总线技术 　　控制器局域网（controllerareanetwork简称CAN）可以完成分布式控制与实时控制相结合的串行式通讯网络，是现场总线（FieldBus）的一种。汽车上的CAN-BUS总线通常有3种，高速的动力驱动系统（速率可达到500kb/s以上），重点连接对象涉及到发动机ECU、ABSECU、SRSECU以及组合仪表等，低速的CAN总线常见于车身舒适系统（速率100kb/s），连接对象涉及到集控锁、电动门窗、后视镜、厢内照明灯等。 　　与此同时，Can-bus现场总线自身技术成熟、性能齐全、稳定性好、实时性好，可靠性高、抗电磁干扰性好成本低廉，串行通信的稳定性好、实时性优越，是广受喜爱与认可的远程网络通讯控制方式，更是畅行与各种各样的高要求的串行数据的工作环境中。 　　二、Can-bus现场总线在汽车上的应用 　　（一）Can-bus现场总线技术的首次应用 　　Can-bus现场总线技术的首次应用是在欧洲的民用汽车的设计，其工作原理是利用遍布车身的传感器，将汽车的各种行驶数据传输到“总线”上，所有的数据会到达到所有需要这些数据的结构，数据的接收者并没有存在唯一性，只要需要用到数据的接收端全部能够从“总线”上读取所需的信息。将Can-Bus总线技术运用于汽车的设计，能够有效地降低车体内线束的数量，线束数量的降低能够有效地缩减故障发生的概率，而且发动机基本都用光纤代替繁复的线路，维修、更换也更为便捷。如下图所示，车身内部结构的设计所需的光束是非常少的，主要是由一个中央控制单元与车身前后左右四个车门控制器相连接，简易大方的设计既节省了原材料也提升了车身内部结构设计的品质，是非常有利于提升车身整体的舒适水平的，具体的设计结构如图1所示， 　　图1 车身（舒适）系统网络总线结构示意图 　　（二）将Can-bus现场总线技术运用于汽车设计上的优势 　　将Can-Bus技术应用于汽车的设计上，能够有效地降低汽车车体内线束和及其控制器的接口数量，有效地免除了由于线束过多造成的彼此影响、导致磨损等难题，有效降低了汽车电气系统故障的可能性。与此同时，汽车车体内所有传感器的信息能够完成共享。除此之外，由于采纳Can-Bus技术，可以大大地提升汽车的防盗性能，汽车停放的安全性有了很大的改善。譬如，车辆发动时，钥匙合法性的信息能够利用Can-Bus总线实现传递，进而完成信息的审核与确认的工作，此类的信息审核与比对跟之前使用的防盗系统更为完善，可靠性更好、稳定性更好。防盗系统的工作原理主要是：利用车钥匙、发动机控制器及其自身附带的防盗器控制着三者之间进行预存的信息的比对与审核，与此同时，校验码中更是采用了随即码，进而很好地提高了防盗的水平。利用Can-Bus完成信息的审核与比对、信息的传递，可以很好地确保防盗系统的稳定性、可靠性、实用性得到了很好地改进。 　　（三）Can-bus现场总线技术的应用案例 　　图2 CAN总线结构示意图 　　图2是透过CAN总线构建的车内控制网络，主要是透过多子网结构的设计，有利于提升信息交换的实时性，透过网络的容错功能、监护控制的功能，可以及时地完成故障的诊断功能。透过网络的合理的设计、维护进一步改善车身系统的控制网络，从而更好地保障数据在高电磁干扰环境完成稳定的输送。要进一步改善CAN总线构建的车内网络系统要着重信息输送的速率、容量、优先等级、节点容量等方面的研发与改进。 　　三、Can-bus现场总线技术的发展趋势 　　汽车电子业越来越呈现网络化的特点，鉴于控制器局域网（CAN）自身存在多主节点、开放式架构，还有错误检测及其自恢复能力等好处，越来越成为汽车网络设计与架构的重点运用对象。数据总线技术的运用意味着汽车电子技术的发展迈进了一个崭新的时代，其发展前景是非常广阔的，运用价值也是非常可观的。 　　四、结束语 　　技术的进步不仅提高了生产力，更是进一步提升了人民的生活水平。全民慢慢地进入信息化的时代，急促的生活方式要求人们具备快速地做好信息的处理、储存并完成其传递的能力，于是人们越来越重视关于