汽车总体构造及典型零件讲解.pptVIP

* * 3.底盘总成§3.1底盘总成简介  底盘是汽车的集体，主要由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大部分组成。 * * （1）传动系统 传动系的作用将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮。 动力传递路线：离合器 变速器 万向传动装置 主减速器 差速器 半轴 车轮 * * （2）行驶系统 行驶系统由车架、车桥、悬架和车轮组成。行驶系统的作用把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；承受外界力和力矩，保证汽车正常行驶。 * * （3）转向系统 转向系统由转向操纵机构、转向器以及转向传动机构组成。转向系统的作用改变或恢复汽车行驶方向。 * * （4）制动系统 制动系统由制动器和制动驱动机构组成。行驶系统的作用是保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车，保证车辆可靠停放。 * * §3.2 手动变速器简介 手动变速（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 组成： 变速传动机构 操纵机构 * * 变速器结构图 变速箱壳体 常用材料：铝合金、灰口铸铁HT200 铸造工艺：压力铸造、消失模铸造、湿砂型造型工艺 变速箱壳体 * * 成型方式 材料 原理优缺点 湿砂型造型工艺 HT200 成本低、生产率高，劳动条件得到改善，易于实现机械化自动化；但铸型水分多、强度低。易产生呛火、夹砂、气孔、冲砂、粘砂、涨箱等铸造缺陷。 压力铸造 铝合金 工序简单，节省材料，精度高，压铸变速箱壳体已被广泛地应用于轻型车和轿车的生产。 消失模工艺 HT200（如FT700、FT800 等系列变速箱体铸件） 消失模铸造有它的工艺适应性和局限性；优点消失模能生产壳体铸件结构复杂，内腔有很多脐子、筋板及局部小的结构空腔，尺寸精度要求较高的变速箱壳体。 * * §3.3 汽车驱动桥简介 驱动桥一般由主由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。它的作用将发动机传出的驱动力传给驱动车轮，实现降速增扭的作用，同时改变动力传递的方向。 * * （1）主减速器 主减速器的作用是降低传动轴传来的转速并增大输出扭矩，同时改变旋转方向。 主减速器的结构类型按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器。 单级：结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，可有效降低车身和重心。 双级：可获得较大传动比，保证驱动桥足够离地间距，并缩短传动轴的长度。 * * 某汽车主减速器结构图 主减速器壳 * * 多采用球墨铸铁QT400-10，QT450-10 成型方式 特点 有冒口铸造 采用雨淋浇口并辅以三块冷铁调节凝固速度，运用均衡凝固理论实现无冒口铸造，铸件自补缩，出品率高，成产成本低。 无冒口铸造 取消冒口，在型板芯头处用气眼针扎透，这样既有溢流排气的作用，也可以起到一定的补缩作用。更易实现浇注系统的短期补缩，冷却时铸件整体同时降温，显著降低缩孔缺陷。 * * 斯太尔卡车主减速器动画 * * （2）差速器 差速器由行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮等组成。差速器的功用是当汽车转弯或在不平路面行驶时，左右驱动轮以不同的角速度滚动，保证两侧车轮在地面纯滚动。 差速器壳 * * 差速器多为铸件，铸造大多采用球墨铸铁QT450-10、QT600-10、QT500-7 混合基体球铁 成型方式 特点 无冒口铸造 采用雨淋浇口并辅以三块冷铁调节凝固速度，运用均衡凝固理论实现无冒口铸造，铸件自补缩，出品率高，成产成本低。 水平分型无箱射压造型工艺 型砂为普通粘土砂，分型面选择在最大圆盘的下端面处 投资小，产品质量较好，成品率高。 V法铸造 又称真空密封干砂造型法，采用塑料薄膜覆膜，干砂真空造型，在负压下浇注。铸件轮廓清晰，尺寸精度高，成本低，劳动环境好，铸件表面质量方面较传统砂型铸造有相当的优势。 消失模铸造 利用加粗的直浇道代替冒口补缩 ，并提高铸型紧实度 ，生产劳动条件好、生产成本低。 * * 斯太尔卡车差速器动画 * * （3）斯太尔驱动桥总成 汽车桥壳 * * 制造方法：冲压焊接、钢管扩张成形、胀压成形、铸造 铸造工艺：普通铸造、挤压铸造。 常用材料：球墨铸铁QT450-10、QT600-10 成型方式 特点 普通铸造 采用桥壳水平中间为浇注位置，选取桥壳轴孔中心平面为分型面，有利于造型及合箱浇注，工艺简单，力学性能良好，易出现缩孔和气孔。 改进铸造 在后桥壳铸件