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发展甲醇经济要把握好一个度 ——中国科学院院士陈俊武访谈眼下，国内甲醇项目建设、甲醇下游产品开发、甲醇进出口贸易等火热进行，产能过剩、节能减排、安全、能源结构调整等多个热点话题里也经常出现甲醇的身影。甲醇经济是热起来了吗？甲醇经济是否应大力发展？日前，中国化工报记者来到中石化洛阳工程有限公司，就甲醇经济的有关话题专访了中国科学院院士陈俊武。甲醇就是一个替代角色，做燃料就是替代石油，做原料就是替代化工产品。中国化工报记者：甲醇是一种大宗石化产品，以一个产品名字来命名一种经济形态，出发点是什么？陈俊武：甲醇本身可以作为燃料，又可以作为众多化学品的前身。从化学的角度来看，甲醇非常有特色，所以甲醇经济才引起了人们的重视。特别是天然气发展起来以后，用天然气制甲醇比煤制甲醇要便宜很多，从而使得甲醇经济这个概念更加突出了。总的来说，甲醇就是一个替代角色，做燃料就是替代石油，做原料就是替代化工产品。中国化工报记者：甲醇作为燃料或者作为化工原料，是从什么时候开始研究的？陈俊武：甲醇作为燃料，国外搞得很早，包括美国在内。煤化工应用甲醇最早的应该是甲醇制汽油工艺，也就是MTG。国外很早就有人研究MTG的方案，这个方案是用一种特殊的催化剂把甲醇变成汽油类的东西。之后，大家觉得甲醇本身就可以用来做汽车燃料，跟汽油掺混起来也可以用。在起步阶段，人们倾向于向汽油中掺入低比例的甲醇。甲醇作为化工原料，也有很多文章。甲醇是一碳化学物，天然气很容易就做成甲醇。而且甲烷、一氧化碳和二氧化碳都是一碳化学物，可以相互转化，工艺上就可以获取有用的甲烷和一氧化碳。无论甲醇最终变成什么化工品，都是从这儿来的，甲醇被重视也是基于此。甲醇燃料在美国也没有被禁止，只是这个产业慢慢就自动不干了。中国化工报记者：甲醇燃料在国外的推广情况如何？陈俊武：美国在甲醇燃料方面做过尝试，但从上世纪80年代开始就不怎么推广了。因为用纯甲醇做燃料是一种特殊情况，必须对汽车发动机进行改造，而且是一锤子买卖。后来，人们倾向于向汽油中掺入低比例的甲醇，这个比较灵活。初始阶段由政府大力推广，尤其在美国的西部，推广确实取得一些成效，可进一步推广时又出现了争议。当时政府有专用的加油站，如果对所有的加油站都推广甲醇汽油，就存在风险。甲醇对人体是有危害的，进入到千家万户老百姓能接触到之后，是很危险的。而且，因为炼油厂不会直接向汽油中掺混甲醇，掺混工序只能在加油站进行，由加油站的员工负责掺混，这使得他们直接接触纯甲醇的几率更大，风险也更大，所以很多人就不主张将甲醇汽油推广到一般的加油站。此外，即使在专用加油站，大家也觉得挺费劲的。当然，甲醇燃料在美国也没有被禁止，只是这个产业慢慢就自动不干了。煤化工114论坛公众微信平台：mhg114 中国化工报记者：推广应用甲醇燃料，对甲醇产业发展是有好处的，拓展了其下游市场。根据您的介绍，是说甲醇燃料在美国的推广就完全止步了吗？陈俊武：美国有一个甲醇协会站在甲醇行业的角度推广甲醇燃料，后来碰到不能全面推广的情况，一度说是受到石油企业的影响，石油企业要保护其汽油产品，排斥甲醇燃料这个新产品。这个说法我认为并不科学。实际上仔细调查调查，在美国，石油企业只要加油站能赚钱干什么都行，何必抵制你呢？而且，掺入10%或者20%的甲醇影响不了哪个石油企业的生产。但是，石油企业确实对甲醇的危害充分注意到了。加油站有很多要求，相对严格，包括防爆、防火、防毒等，对甲醇的要求就更多了，所以石油企业觉得比较麻烦。完全说石油企业抵制甲醇燃料，阻碍了甲醇燃料的推广是不对的，不积极不等于抵制。现在，我看到美国的甲醇协会也都放弃推广甲醇燃料了。在中国推广甲醇燃料是可以的，我主张先借鉴美国的做法。中国化工报记者：那您认为在中国适合推广甲醇燃料吗？陈俊武：在中国推广甲醇燃料是可以的。我主张先借鉴美国的做法，由政府部门比如公运部门统筹，在公共交通车上统一使用。把甲醇燃料分散到千家万户我是反对的，因为中国老百姓在这方面的科学知识比较差，真出了事怎么办，而且一旦出了事，影响范围不会小。中国化工报记者：现在国内很多省份都在大力推广甲醇燃料，比如山西。陈俊武：这是可以理解的。因为山西有煤，能做甲醇，而且也没有中石油、中石化建炼油厂。所以山西发展甲醇燃料产业特别来劲。中国化工报记者：但在中国有这样的声音，说甲醇燃料是被石油企业抵制的。事实是否真的如此？陈俊武：中国石油行业是被垄断的，而甲醇是化工产品，主要也不是几大石油公司生产的。甲醇的来源太多，质量控制管理方面也很麻烦。所以，甲醇作为燃料，在几大石油公司是不太受欢迎的东西。这在国内曾引起了非常大的争议，一直争议到两院院士这一层。甲醇制汽油（MTG）有一定的前途，但影响面不大；移动床甲醇制丙烯（MTP）技术有前景；甲醇制烯烃（MTO）装置大型化，才有经济性可言；甲醇制芳烃（