基于传声器阵列的摩托车噪声特性分析.pdfVIP

基于传声器阵列的摩托车噪声特性分析 李加庆 1 姜 勇 1 董广明 2 （1. 上海机动车检测中心 上海 201805; 2. 上海交通大学机械系统与振动国家重点实验室 上海 200240 ） 摘 要：现有的摩托车噪声分析主要基于近场声压测量法和声强测量法等，获取的 信息十分有限，而且测试相当耗时。提出应用一种不规则形状的传声器阵列对摩托 车噪声进行试验分析。该阵列采用一组按照最优化的位置配置的传声器测量声压 场，然后利用波束成型算法和统计最优近场声全息算法重构辐射体的表面声场，获 得其噪声特性。首先根据加速噪声测量获取最大噪声级所对应的工况，然后在半消 声室内的低噪声底盘测功机上模拟摩托车在该稳定运行的工况，利用不规则传声器 阵列在远近两种不同距离分两次进行声压测量，运用重构算法重构出摩托车的表面 声场，并与摩托车照片进行匹配，从而获得非常精细的声强（或声压）分布图。利 用该声场分布图，直观地得到各主要噪声源的分布、强度、频率。基于此，可以制 定合理的摩托车降噪技术方案。试验结果表明，基于传声器阵列的噪声分析路线和 方法准确有效，这将有助于改善摩托车噪声。 关键词：噪声特性分析 传声器阵列 摩托车 1、引言 中国是一个摩托车生产和使用大国，在“十一五”期间，摩托车产销量仍以超过 10％的 速度在增长，2008 年的产销量达到 2750 万辆，实际保有量则接近 1 亿辆。中国大量居民仍 以摩托车作为代步工具，摩托车在给人们的日常生活和工作带来了极大的方便的同时，也产 生了巨大的环境噪声问题。因此，国内外有关摩托车噪声的法规要求越来越严格。噪声作为 评价摩托车的一项重要性能指标，直接影响着其使用性能和环保性能，也是产品出口的必检 项目。因而开展摩托车噪声控制研究，具有重要的工程实际意义。进行噪声控制的首要环节 是进行噪声源识别，确定各噪声源的位置、特性，以及对总声压级的贡献。在此基础上，分 析各声源产生的原因，分别实施噪声控制。 常用的噪声源识别方法主要分为三类[1] ：1）传统识别方法，如主观评价法、分部运转 法、分别覆盖法、近场测量法、表面速度测量法、表面强度法、声强测量法；2 ）基于信号 处理的识别方法，如频谱分析法、倒谱分析法、常相干函数法、偏相干函数法；3 ）声全息 方法，如近场声全息、等效源法、局部近场声全息等。还有一类称为阵列信号处理的方法 （或 波束形成方法），与声全息特点很接近，暂且也归为第三类方法。 国内对摩托车噪声源特性分析方面，较多的仍然是采用基于声强测量的方法，如重庆大 学的徐中明[2] [3] 、朱才朝 等都基于声强测试对摩托车进行噪声分析，取得了一定研究成果。 随着声学应用技术的发展，基于声全息的方法逐渐被引入到摩托车噪声源分析领域，如天津 [4] 内燃机所包铁成等 。先进测量方法的引入，大大提高了测试效率，也获得了更丰富的结果。 该阵列与文献[4]所介绍的不同，采用了两种声场重构算法，传声器的分布位置是通过计算 获得的最优化配置。 2、传声器阵列系统构成 该传声器阵列系统从硬件上来说，分为三个组成部分：传声器阵列、数据采集器、控制 电脑和分析软件，如图-1 所示。传声器阵列是一个由 36 个 1/8 英寸传声器组成车轮型阵列， 各传声器的的分布位置是根据优化算法确定的，位于车轮辐条的网格点上，保证阵列具有最 佳的识别效果。阵列中央配置有一个 100 万像素的摄像头，可以获取声源物体的照片。数据 采集器采用了丹麦 BK 公司的 41 通道数据采集器，可同时处理来自阵列各通道的数据， 采集频率高达 65kHz，完全能覆盖摩托车噪声的频率范围。控制电脑内装有阵列数据采集与 处理软件，是丹麦 BK 公司的 PULSE 多分析仪处理系统。通过数据采集和分析处理，并 与摄像头拍摄的照片自动匹配，可以获得摩托车某个侧面的声源分布图。 ?李加庆，男，1977 年出生，博士，E-mail: jqlivsn@163.com 153 图-1 系统组成结构图