变速器设计说明书正文介绍.doc

第1章 变速器主要参数的计算及校核 学号：15 最高车速：=113Km/h 发动机功率：=65.5KW 转矩：=206.5Nm 总质量：ma=4123Kg 转矩转速：nT=2200r/min 车轮：R16（选6.00R16LT） 1.1设计的初始数据表.1已知基本数据 最高车速 （Km/h） 发动机率 （Kw） 额定转矩 总质量 （Kg） 转矩转速 （r/min） 主减速器传动比 车轮半径 （mm） 113 65.5 206.5 4123 2200 4.36 337 车轮：R16（选.00R16LT ） GB/T2977-2008 r=337mm 1.2变速器传动比的确定 确定Ι档传动比： 汽车爬坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有： = （1.1） 式中：----作用在汽车上的重力，； ----汽车质量； ----重力加速度，； —发动机最大转矩，； —主减速器传动比，； —传动系效率，； —车轮半径，； —滚动阻力系数，对于货车取； —爬坡度，30%换算为。 则由最大坡度要求的变速器I档传动比为： = （1.2） 驱动轮与路面的附着条件： （1.3） ----汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷； 取 综上可知： 取 其他各档传动比的确定： 按等比级数分配原则： （1.4） 式中：—常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为： ，，， = 高档使用率比较高，低档使用率比较低，所以可使高档传动比较小，所以取其他各挡传动比分别为： =；；1.3中心距A 1.3.1初选中心距 可根据下述经验公式 （1.5） 式中：—变速器中心距（mm）； —中心距系数，商用车：； —发动机最大转矩（N.m）； —变速器一挡传动比，； —变速器传动效率，取96% ； —发动机最大转矩，。 则， 初选中心距。 1.3.2变速器的轴向尺寸 货车变速器壳体的轴向尺寸:mm。 1.4齿轮参数及齿轮材料的选择 1.4.1齿轮模数 同步器与啮合套的接合齿多采用渐开线齿形。出于工艺性考虑，同一变速器的接合齿采用同一模数。轻中型货车为2.0-3.5，选取较小的模数并增多齿数有利于换挡。 变速器一档及倒档模数为3.5mm，其他档位为3.0。 1.4.2齿形、压力角及螺旋角 根据刘维信的《汽车设计》表6-3汽车变速器齿轮的齿形，压力角及螺旋角分别为： 表1.2 齿形 压力角 螺旋角 GB1356 78规定的标准齿形 选择斜齿轮的螺旋角时应力求使中间轴上的轴向力相互抵消。为此，中间轴上的全部齿轮一律取右旋，而第一，第二轴上的斜齿轮一律取左旋，其轴向力经轴承盖由壳体承受。 1.4.3齿宽 通常是根据齿轮模数来确定齿宽b 直齿，为齿宽系数，取为4.4～8.0，取8 .0 取； 斜齿，取为7.0～8.6，取8.0 取。 一档及倒档齿轮齿宽mm 齿宽; 其他档位齿轮齿宽mm 齿宽。第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数可取大些，以提高传动的平稳性和齿轮的寿命。 采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为2～4mm，取2.5mm。 1.4.4齿顶高系数 一般规定齿顶高系数取为1.00。 1.4.5齿轮材料的选择原则 1、满足工作条件的要求 不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于一般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。 2、合理选择材料配对 如对硬度≤350HBS的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在30～50HBS左右。为提高抗胶合性能，大、小轮应采用不同钢号材料。 3、考虑加工工艺及热处理工艺 变速器齿轮渗碳层深度推荐采用下列值： 时渗碳层深度0.8～1.2 时渗碳层深度0.9～1.3 时渗碳层深度1.0～1.3 表面硬度HRC58～63；心部硬度HRC33～48 对于氰化齿轮，氰化层深度不应小于0.2；表面硬度HRC48～53[12]。 对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用25CrMnMO，20CrNiMO，12Cr3A等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳、淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶面粒[13]。 1.5一档齿轮参数的计算、齿轮校核、受力计算 图3.1 中间轴式五档变速器简