无线同步操控操作说明概要.docVIP

同步操控及自动过分相系统说明 无线同步控制系统设备组成 同步(株洲电力研究所) 机车状态显示屏（IDU）、中继器（D429R）、逻辑控制单元（OCE）、无线传输单元（DTE）（注：包括电台R-DTE,G网模块G-DTE）、电缆一至电缆十四。 电台（铁科院） 多频段天线、425K天线、G网天线、425K调谐盒、多频段合路器、电台（R-DTE） 制动机新增设备（株洲联成） 制动控制单元（BCU）、电小闸（3AC）、制动状态指示灯(39EL)、总风压力传感器(205BP)、均衡风缸压力传感器(204BP)、列车管压力传感器(206BP)、制动缸压力传感器（207BP）、作用管压力传感器（208BP）、压力开关（93KP）、总风流量计(310)、PE均衡模块（组成：缓解高速电空阀258YV、制动高速电控阀257YV及电空阀安装座）、切控阀、单制电空阀（244YV）、单缓电空阀(246YV)、304调压阀、保护电空阀、150塞门、303塞门 编组连接 准备工作 本务机车为主车，重联机车为从车。 双机断主断，降受电弓，双机连接的两根外重联线断开。 全车系统设备电源打开。 确认全车系统设备端向与机车实际相符（即设备定义A、B节与机车实际A、B节一致）。 从1、从3车93重联阀与本务机车运行方向的同向端转到补机位；反向端也转补机位。 从2车93重联阀与本务机车运行方向的同向端转到本机位；反向端转到补机位。 主车操纵端93重联阀转到本机位，非操纵端转到补机位。 主车操纵端监控及机车状态显示器电源闭合；监控屏、状态显示屏得电工作。 与本务机车运行方向同端的监控及机车状态显示器电源闭合；监控屏、状态显示屏得电工作。 确认OCE机箱1A、4A指示灯闪烁，3A指示灯长亮。 编组设置 从车机车 断开电钥匙570QS，并将钥匙、换向手柄及大小闸把取出。 将重联隔离开关592QS转到重联位（图1）。 图1 重联隔离开关 图2 按下数字键[3]，进入格式二界面。如图2 图3 再按数字键[1]，进入无线设置首界面，若本节车IDU与本节车OCE通信良好的话，该界面上会显示本车车型和本车车号的内容 如图3、4： 图4 在无线设置首界面下可以进行主控与从控设置以及编组与解编设置，按下状态屏数字键4进入编组设置首界面。对该界面的操作都是通过方向键([←]删除键、[↑]、[ ↓]选择键 、 [→]移行键)进行的。如图5 图5 两台机车进行编组设置的从控界面。 说明： “本车类型”指机车实际型号，就本段机车而言只有SS4G和SS4B两种类型。 “车辆编号”为要进行编组的机车号。运行方向几台需要编组的机车必须一致。 “编组序号”说明需要将所编组机车定义为从几车。 “编组数量”指的是有几台机车编成一组（包括主车）。 “主控机车”选项中“车间距离”指的的是从2机车与主控机车之间的距离，从1、从3无车间距离，即“车间距离”设定为零。 设置按右键“[→]”选择确认项，编组设置完毕。 主控机车 首先闭合电钥匙570QS。 以下操作步骤与从控机车编组基本相同，只是在主从设置选项中将从控转换为主控即可。如图6： 图6 四台机车进行编组设置的主控编组界面。 编组 主控机车与从控机车相同。 按数字键[2]，从控机车主台故障显示屏零位灯亮，门联锁动作。如图7 图7 编组完毕界面 按数字键[1]，进入机车状态显示界面。如图8 图8 状态显示界面（注意“制动状态”、“网压”显示内容） 说明： 编组次序为从车先进行，从车确认编组成功，主车再进行编组。在实际操作中，多次编组失败都是由于主车与从车同时编组或主车超前从车编组引起。 编组成功后，进入机车状态显示界面观察各种状态是否正常，特别是通信状态、制动状态。 在进行2+2模式、1+1模式实验时，必须用电控制动控制器操作制动机，注意机车状态是、显示屏显示各车的列车管、制动缸管压力一致性，并且与司机室弹簧管压力表相关数据进行比较，防止某台车未制动给流。 进行每一步试验，从车协助人员必须与主车主试人员进行呼唤应答，遇到异常情况通知主试人员停止试验，排除故障后再进。 解编 按数字键[5]，返回无线设备主界面。如图9 图9 主车解完毕时，从车状态显示界面 按数字键[3]，解除编组。如图10 图10 从车彻底解编的界面 说明： 主车必须先解编；当各从车机车状态显示屏通信状态变黄时，各从车再进行解编。 各从车解编完毕时，主台故障显示屏零位灯灭；门联锁阀释放。 解编确认完必后，将重联隔离开关592QS转换至单机位。 无线同步操控系统布线概述 机车预备控制及大部分调速控制电路（如：升弓，主断合分，劈相机、各辅机启动换向等主令信号）取自Ⅰ#端子柜内各外重联线号，线号为2*** 。 机车的内部状态的信号电路，牵电电压、