第四章燃料与燃烧化学浅析.ppt

第四章 燃料与燃烧化学 主要内容 第一节 发动机的燃料 第二节 代用燃料及其应用（自学） 第三节 燃烧化学 第四节 燃烧的基本理论 第一节 发动机的燃料 汽油 柴油 1、抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。 汽油的抗爆性用辛烷值来表示。辛烷值越高，其抗爆性越好。 汽油的辛烷值 在规定条件下,被测定汽油和标准燃料（异辛烷和正庚烷）进行比较，异辛烷的辛烷值为100，正庚烷的辛烷值为0。当被测定汽油的爆燃强度同异辛烷与正庚烷的混合液的爆燃强度相同时，标准混合液中所含异辛烷的体积百分比，即为所试油料的辛烷值。 2、蒸发性 液态汽油汽化的难易程度称为汽油的蒸发性。 汽油的蒸发性越强，越容易汽化，要求汽油必须具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，否则易形成供油系“气阻”，甚至发生供油中断现象。 蒸发性很弱的汽油，难以形成良好的混合气，这样不仅会造成发动机起动困难、加速缓慢，而且未气化的悬浮油粒还会使发动机工作不稳定，油耗上升。如果未燃尽的油粒附着在气缸壁上，还会破坏润滑油膜，甚至窜入曲轴箱稀释润滑油，从而使发动机润滑遭破坏，造成机件磨损增大。 汽油的蒸发性用汽油蒸发量为10％、50％、90％和100％时所对应的温度来评定。 用10％馏出温度低，汽油的起动品质越好。 50％馏出温度低，说明汽油的中间馏分容易蒸发，有利于汽油机的加速和由冷的状态很快转入工作状态。 90％馏出温度高，表明汽油中不易蒸发的重质含量多。汽油中这些重质成分在混合气形成的过程中很难蒸发，它们附着在进气管和气缸壁上，将增加燃油消耗、稀释气缸壁上的润滑油和加大气缸磨损。 3、氧化安定性 汽油抵抗大气或氧气的作用而保持其性质不发生长久性变化的能力称为氧化安定性。 汽油氧化安定性直接影响汽油的储存、运输和在发动机上的应用。安定性不好的汽油，易发生氧化、缩合和聚合反应，生成酸性物质和胶状物质，将导致燃料供应系统堵塞，气门关闭不严，气缸散热不良，增大爆燃倾向。 4、清净性 汽油中的不稳定化合物，例如不饱和烯烃和二烯烃，以及添加剂带入的低分子量化合物等，容易在喷嘴和进气门上积炭。 解决办法是加入汽油清净剂，发挥其抗氧化和表面活性作用，这也是机内净化的手段。 5、汽油规格 我国目前有两种规格，一种是车用汽油的国家标准（GB 1793-1999），一种是无铅汽油的行业标准。 我国的无铅车用汽油国家标准见表4-1。 未来的规范是依据排放要求来制定。 二、柴油 汽车用柴油为轻柴油。 1、柴油的自燃性 柴油的自燃性: 柴油在没有外界火源的情况下能自行着火的能力。 自燃点：自行着火的最低温度。 柴油的自燃性好，着火延迟期短，在着火延迟期内气缸中形成的可燃混合气量少，着火后缸内压力升高率低，柴油机工作较柔和，在低温时易于起动。 十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。 柴油的十六烷值：标准燃料是正十六烷和α一甲基萘的混合物。正十六烷自燃性最好，作为自燃性好的标准，其十六烷值定为100。 α一甲基萘最不易自燃，作为自燃性差的标准，定其十六烷值为0。柴油的自燃性通常介于正十六烷与α一甲基萘之间。将上述两种成分按不同比例混合，可得出不同十六烷值的标准燃料，其十六烷值为该混合物中正十六烷所占的体积百分数。如果某种柴油与某种标准燃料的自燃性相同，则该标准燃料的十六烷值即为该柴油的十六烷值。 十六烷值过高或过低的柴油，都对柴油机的性能或工作不利。十六烷值过低，不易着火，柴油机工作不稳定、粗暴，起动困难。十六烷值过高，喷入燃烧室的柴油来不及与空气混合就着火，燃烧不完全，冒黑烟，经济性降低。 国产柴油的十六烷值规定为40~65之间。 十六烷值与辛烷值是相逆的评价指标，十六烷值是表征自燃性，辛烷值是表征抗自燃性。两者的大致关系：辛烷值=120-2×十六烷值 2、柴油的蒸发性 柴油的蒸发性影响滞燃期内柴油的蒸发量及燃烧的完全程度，用馏程表示。 馏程指柴油蒸馏过程中馏出一定百分数所处的温度，通常以馏出50﹪的温度来评定。馏程低，说明这种燃料轻馏分多，蒸发性好，有利于混合气形成，改善了燃烧过程。但是，馏程过低，燃料蒸发过快，则在着火延迟期内形成的混合气量过多，柴油机工作粗暴。车用柴油机的柴油馏程为200℃~300℃。 如果柴油中的难以蒸发的重馏分（重质成分）（用90%或95%馏出温度表示）过多，直接导致燃料不能及时和完全燃烧，且易排气冒烟。 因此，要求柴油的50%馏出温度适宜，90%馏出温度和95%馏出温度应比较低。 凝点：指柴油冷却到开始失去流动性的温度，是评价柴油低温流动性的指标。 国产轻柴油的牌号以凝点大小编号。如10号轻柴油的凝点为10℃。 好的柴油凝点低。 选用柴油时，其凝点要比最低环境温度低3 ～ 5℃。见表 轻柴油的选用 第二节 代用燃