箱梁张拉压浆施工工艺(修)概要.docVIP

编号：ZJDQ-04 江西省赣州市章江大桥 箱梁（墩帽）张拉、压浆 施工工艺 编制： 审核： 批准： 2008-01-25发布 2008-01-30实施 中铁大桥局股份有限公司章江大桥项目经理部 一、编制依据 1、《江西省赣州市章江大桥施工图》 2、《江西省赣州市章江大桥实施性施工组织设计》 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 4、《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 6、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-95） 7、《后张拉预应力体系的验收和应用建议》（1993） 8、《预应力用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-93） 二、工程概况 1、概述 新建铁路铜陵至九江线（南昌局管内）Z3标段站前工程（鄱阳湖特大桥），其起点里程为DK232+600（对应独立里程为DK227+710.463），终点里程为DK238+100（对应独立里程为DK233+210.463），全长5500m。 拟建桥位处于鄱阳湖入长江通道的九江市湖口地段，距长江口约6km，位于既有九景高速公路鄱阳湖特大桥上游约3km处，该处河道顺直，桥轴线与水流方向基本正交。 大桥由主孔主桥及左、右边孔主桥三部分组成，其中右边孔主桥为2×32.65米预应力连续梁+6×41.7简支箱梁，右边孔箱梁位于曲线上,曲线上简支梁均按直线制作,采用扇布置法; 左边孔主桥为29×41.7米简支箱梁+103×32米简支T梁，全部位于直线上。简支T梁由厂家统一制造,全线统一铺架。 2、边孔箱梁设计概况 主桥箱梁均采用预应力混凝土等高度单室单箱截面,连续箱梁中心线处梁高为2.885米，顶板宽度为8.66米,底板宽度为4.90米;简支箱梁中心线处梁高为3.085米,直线段顶板宽度为8.5,曲线段箱梁每侧悬臂增加8厘米,顶板全宽为8.66。所有箱梁跨中截面顶板厚0.3m,跨中处腹板厚0.55m，底板厚0.35m，支点处顶板增厚至0.35,腹板增厚至0.65m，底板增厚至0.45m。在简支梁端部设置横隔墙,厚1.0;连续梁端设置端横隔墙,厚度为1.15米,1号墩处设置中隔墙，厚度为1.5米。 箱梁均为预应力混凝土结构,设计标号为C50(Ec=3.55104MPa,fc=36.5MPa)。封端混凝土采用C50纤维混凝土,管道压浆水泥标号为C40。保护层采用C40纤维混凝土。 箱梁为纵、横双向预应力体系，预应力钢束采用1×7,抗拉强度不小于1860MPa的Φj15.2钢绞线，锚具采用夹片群锚。简支箱梁腹板纵向预应力15-Φj15.2钢绞线,底板纵向预应力采用17-Φj15.2钢绞线。连续箱梁纵向预应力束均采用15-Φj15.2钢绞线。纵向预应力均采用内径90mm波纹管成孔。横向预应力采用3-Φj15.2钢绞线,60×19mm扁波纹管成孔。顶、底板束采用一次性两端张拉。 3、预应力材料及布置 箱梁为纵、横双向预应力体系，预应力钢束采用1×7,抗拉强度不小于1860MPa的Φj15.2钢绞线，锚具采用夹片群锚。简支箱梁腹板纵向预应力15-Φj15.2钢绞线,底板纵向预应力采用17-Φj15.2钢绞线。连续箱梁腹板底板和顶板短束。纵向预应力束均采用15-Φj15.2钢绞线。纵向预应力均采用内径90mm波纹管成孔。横向预应力采用3-Φj15.2钢绞线,60×19mm扁波纹管成孔。纵向预应力顶、底板束采用一次性两端张拉。横向预应力采用单侧张拉,张拉端和锚固端交叉对称布置。 4、梁体砼及张拉条件 1、梁体砼为C50； 2、砼强度和弹性模量均达85%设计强度时便可张拉。 3、张拉应按“对称、均衡，先长束、后短束”的原则进行。 4、连续梁张拉顺序为先左右对称张拉腹板通长束，再由桥中线向腹板侧对称张拉顶板纵向束，再张拉底板束，最后张拉顶板横向预应力束； 5、简支梁张拉顺序为先左右对称张拉腹板通长束，再由桥中线向腹板侧对称张拉底板束，最后张拉顶板横向预应力束； 6、纵向预应力全部张拉完毕后再张拉横向预应力，横向预应力单侧交叉对称进行。 5、采用锚具及张拉力 右边孔连续箱梁纵向均为15-Φj15.2钢绞线；简支箱梁腹板纵向预应力15-Φj15.2钢绞线,底板纵向预应力采用17-Φj15.2钢绞线。其截面积为140mm2，Rjy