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第二章 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.1 概述 改革开放的30年，是东莞历史上发展最为迅猛，生活方式变化最大的30年，一个户籍人口不足170万的地级城市，发展成为GDP位居中国城市前15名的经济重镇（2009为3763.26亿，与华中经济重镇武汉不相伯仲）。东莞经济的历史性跨越、非凡成就得益于改革开发入的政策。在新形势下，如何继续保持在珠江三角洲地区经济增长的领先地位、加快城市建设的步伐，是东莞市目前经济与城市发展面临的重要问题。 东莞市西部东莞水乡四镇，河道密布，自古以来靠水吃饭，也靠水出行，号称“鱼米之乡”。在改革开放之前，东莞西部地区凭借其独特天然的水运交通，在以“农”为主的历史时期中率先崛起。但改革开放后，曾经令人羡慕的“鱼米之乡”在东莞近30年的飞速发展中却日渐失语，在工业化、商业化的进程中放慢了脚步，成为“滞后地区”。与东莞其它地区相比，西部地区交通劣势尤其明显。山区片有铁路能过，沿海片有广深高速、107国道等交通要道，为产业链的形成提供了基础条件——虎门有时装，厚街有现代展览和家居，寮部有汽车，常平有物流。而西部镇区公路交通相对落后，导致产业无法形成产业链。虽然，西部干道的通车将贯通麻涌、望牛墩、洪梅、道滘，还可以把新沙港、虎门港、麻涌港区与东莞市区连接，同时，西部干道与沿江高速互通互联，直接接入珠江三角公路网络，西部四镇可谓进入一个交通新时代，但毕竟这还是不够的。随着虎门港立沙岛的开入建设、疏港大道B段的建成通车，望沙公路车流量将会日益增加，进出立沙岛危险化学品车辆将对洪梅、道滘镇中心区及周边居民点构成安全隐患。 疏港大道延长线工程西接起于立沙岛的疏港大道B段终点于望沙公路口，经洪梅镇、道滘镇到达厚街镇港口大道，全长7.08公里。本项目被定义为立沙岛作业区的重要疏港通道，将打通东西方向道路，有效分流望沙公路往虎门港立沙岛方向的车流，提高港口货物集疏运效率，使洪梅镇、道滘镇、立沙岛至市区的联系加强，促进港城联动发展，对东莞市西部地区经济发展和人民的生活生产将有重要的作用。 根据项目所在区域网分布及项目对经济和交通的影响程度，划分影响区如下： 直接影响区：虎门港、洪梅港、道滘镇和厚街镇； 间接影响区：东莞市其它镇区以及周边城市。 2.2 研究区域社会经济发展现状 2.2.1广东省 广东省，简称粤，旧称Kangtung、Canton，现汉语拼音GuangDong,是中华人民共和国大陆南端沿海的一个省份。广东位于南岭以南，南海之滨。与香港、澳门、广西、湖南、江西和福建接壤；与海南隔海相望。省会广州，辖21个省辖市，其中副省级城市2个（广州、深圳），地级市19个。广东是一个以汉族为主体的省份，拥有全国全部56个民族。广东在语言风俗、历史文化等方面都有着独特的一面。内总有三大民系，与中国北方地区有很大的不同。广东GDP值已超越台湾，成为中国经济最发达、文化最开放的省份。 改革开放30年来，广东率先在全国推行以市场为取向的改革，较早地建立起社会主义市场经济体制框架，成为全国市场化程度最高、市场体系最完备的地区；依托毗邻港澳的区位优势，抓住产业转移和要素重组的历史机遇，率先建立开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口；GDP年均增长13.7%，由落后的农业大省转变为我国第一经济大省，经济总量先后超过亚洲“四小龙”的新加坡、香港和台湾，奠定了建立世界制造业基地的雄厚基础，成为推动我国经济社会发展的强大引擎；人口和经济要素高度聚集，城镇化水平快速提高，基础设施比较完备，形成了一批富有时代气息又具有岭南特色的现代化城市，珠江三角洲地区已成为我国三大城镇密集地区之一；城乡居民收入水平大幅提高，覆盖城乡的社会保障体系初步形成，教育、科技、文化、卫生、体育等各项社会事业迅速发展，公共服务体系基本建立。 2009年广东全省生产总值39081.59亿元，比上年增长9.5%。其中，第一产业增加值2006.02亿元，增长4.9%，对GDP贡献率为2.5%；第二产业增加值19270.48亿元，增长8.7%，对GDP贡献率为48.4%；第三产业增加值17805.09亿元，增长11.0%，以GDP贡献率为49.1%。在第三产业中，金融保险增长13.4%，批发和零售业增长15.5%，住宿和餐饮业增长12.7%，房地产业增长19.6%。现代服务业增加值占第三产业增加值的比重为57.2%，民营经济增加值16707.89亿元，增长12.3%。人均地区生产总值达40748元，增长8.4%。广东省是全国国内国民生产总量最大的省区。 2.2.2珠江三角洲经济圈 珠江三角洲经济区位于我国华南珠江下游，广东省中南部，濒临南海，是我国南亚热带最大的冲击平原，地理位置重要，自然条件优越，成为我国经济发达、城市化水平较高的地区。2008年珠江三