华为数字铁路解决方案V100R002C00成功终稿.docxVIP

铁路运营通信解决方案，助力非洲建设首条ERTMS Regional线路华为协助赞比亚铁路公司建设Chingola-Livingstone线路，作为非洲第一条ETCS-3铁路，项目的交付大大改善赞比亚国家铁路运营效率，拉动铁路沿线周边经济改革，助力赞比亚铁路科技起航。项目背景Chingola-Livingstone线始建于二十世纪初，全长980公里，始于北部矿业重镇Chingola，途径首都卢萨卡，连接东南部旅游城市Livingstone，纵贯赞比亚中部。赞比亚政府于2014年初正式划拨1.2亿美元预算，用于设备改造和复线工程建设。客户挑战赞比亚铁路原有的调度系统采用传统的UHF/VHF系统，语音调度质量差，效率低，且存在严重的同频干扰，于是使用成熟稳定的GSM-R技术来升级调度通信系统成为赞比亚铁路现代化改造的关键。赞比亚的经济增长速度虽然在非洲处于领先地位，其经济增长仍属有限。如何在成本受限的情况下实现铁路通信系统的升级改造，这是赞比亚铁路所面临的最大挑战之一。在满足铁路可靠性标准下，最大限度利旧现有的通信资源进行定制化改造，进而最大程度的减少投资是项目成功的关键因素。解决方案为实现ETCS Regional信号数据和调度业务的统一承载，华为公司提供了业界唯一的ATCA平台软交换核心网和DBS分布式基站技术，并结合增强AFC和NACC等多项无线专利，构建高可靠的GSM-R车地通信平台。同时，为解决铁路沿线有线网络落后、光纤资源不足等技术难题，华为公司提出微波组网为GSM-R及信号、视频监控系统提供传输通道的解决方案。针对赞比亚铁路司机场景，在充分保障解决方案可靠性、可实施性等前提下，华为与赞比亚铁路选择了业界领先的ETCS-3系统与GSM-R对接。该方案最大特点是相对于ETCS-2，ETCS-1，采用了移动闭塞区间的概念，除应答器（Balises）外，其它轨旁设备大大减少，同时，列车的MA信号采用GSM-R无线传输，实现了全系统的低成本，而大量的冗余手段也充分保障系统的高可靠性。华为GSM-R集成多种先进技术，充分满足ETCS-3的要求，实现全线无线信号完整覆盖；同时在整个GSM-R系统实现从核心网、BSC到基站的全网冗余设计，提高系统可靠性。华为在保证系统可靠性的前提下，根据赞比亚铁路超长区间的特点及本地地形条件，在基站采用大功率PBT模式与业界领先的“软功分器”技术，扩大基站覆盖范围，站间距增大25%以上，实现超远覆盖；在传输网络上，双通道备份微波传输替代传统的光纤传输。从而在满足系统可靠性标准的情况下，进一步为客户减小建网成本。华为在设计与实施GSM-R方案过程中，实现了对原来无线网络中的铁塔、机房及电源等通信资源的充分利旧，搬迁过程中仅实施点对点搬迁即可，提高改造搬迁效率。客户价值铁路运营通信解决方案，助力非洲首条ERTMS Regional线路的建设，华为GSM-R与Bombardier ETCS-3系统完美对接，实现了列控数据的可靠承载。铁路区间免光纤部署，站点RTN实现长达100km的数据可靠回传，且基站支持15.3km拉远，实现超远覆盖，项目整体配套成本减少50%。经过通信信号系统的现代化改造后，Chingola-Livingstone之间的铁路运输能力将得到极大的增强，进而带动沿线经济快速发展。而GSM-R通信网络以及ETCS-3信号系统的部署，也必将使赞比亚铁路成为非洲区域内国家铁路通信信号现代化改造的典范，其经验成为不同领域内国家之间的技术交流的有效借鉴，间接促进了赞比亚国际形象的提升。敏捷站段解决方案，助力重庆西车辆段可视化生产华为为重庆西车辆段进行全面信息化改造，通过先进ICT技术方案，综合采集作业数据、图像及视频，监控跟踪流水线上零部件的检修状态和生产进度，建立信息系统融合平台整合车辆段现有各种应用系统，实现生产数据全面共享，作业效率全面提高，生产进度全局掌控，达到高效作业，安全生产的目的。项目背景2011年11月28日，成都铁路局正式宣布成立重庆西车辆段。重庆西车辆段占地面积180亩，全段共计道岔20组，铺轨50公里，年段修货车20000辆，年检修轮对约22000对。段内采用修车库及联合厂房的纵列式布置，设置存车线6条，总长约3km，设卸轮、喷漆、抛丸、调梁、洗罐、牵出线各１条。重庆西车辆段是中国西部最大货车检修基地，期望借助信息化手段建设作业无纸化、可视化、移动化的智能管控型车辆段。客户挑战随着铁路里程的增长和货运密集化的发展，货运车辆以约每年5%的比例增长，车辆段的检修任务相应不断加重。重庆西车辆段在由既有机械流水作业模式向智能管控作业模式转型的过程中，存在如下挑战：生产数据难共享，价值数据难利用车辆段检修流程涉及到HMIS系统、5T系统、AEI系统、质量管理系统、物资管理系统等多系统数据，