文字报告(城东通道隧道初勘)概要.doc

第一章 前 言 根据本工程勘察设计招标文件，由我司承担了泉州市城东至北峰快速通道工程-古塔山隧道及隧道进口段路基、五台尾隧道、箱涵岩土工程勘察的任务，本次为初步勘察阶段。 一、工程概况 泉州市城东至北峰快速通道工程位于泉州市丰泽区城东街道、东湖街道、清源街道、北峰街道，路线起点位于城东山海路桃花山公园处，终点顺接普贤路延伸段，沿线分别与安吉路、东辅道、沈海高速、规划西辅道、规划工业路、国道324、刺桐北路、规划温陵路、规划环清路、泉山路相交，路线全长7.215km。 道路主要有城东南环路、安吉路、国道324307和普贤路。与本次通道的其他设施主要还有漳泉肖铁路、北渠和城东高压走廊。城东南环路为新近建成通车道路，双向6车道，道路红线宽为50米，是通道的起点和重要组成部分；安吉路是城东组团南北向的重要通道之一，现状双向6车道，道路红线宽度50米，与通道相交；福厦高速公路贯穿泉州市城东组团和中心组团，现已完成双向八车道改造，与通道相交；G324是城东组团南北向的重要通道之一，现状双向6车道，道路红线宽48米，与通道相交；刺桐北路现状为6米宽的小路，规划为双向6车道，是连接城东组团和中心组团的又一条主要交通要道，与通道相交；温陵路现状双向4车道，道路红线宽30米，与通道相交；城北路现状双向4车道，道路红线宽34米，与通道相交；泉山路现状双向4车道，中央分隔带较宽12米，道路红线宽50米，与通道相交；省道307（少林路）现状双向6车道，道路红线不等宽，主要交通流向与研究通道平行；普贤路是本次通道终点顺接道路，目前改造工程正在进行，项目规模为双向6车道，道路红线宽41米至50米不等。漳泉肖铁路、北渠和城东高压走廊均与通道相交。 ①道路：道路等级为城市Ⅰ级主干路，计算行车速度60㎞/h；路面设计标准轴载BZZ-100KN，地震烈度：Ⅶ度，地震动峰值加速度0.15g,主路最大纵坡3.0%，辅路最大纵坡6.7%。主线采用双向6车道辅道采用双向4车道断面，布置为：（绿道）+11.75m（机动车道）+2.0.0m（中央分隔带）+11.75m（机动车道）+1.75（侧分带）+15.0m（辅道）+6.0m（人非共板）＝48.25m；主线主车道4cm SMA-13 4%SBS改性沥青砼 6cm AC-20C中粒式沥青砼 8cm AC-25C粗粒式沥青砼 1cm1.5kg/mPC-2改性乳化沥青透层、下封层 20cm 5%水泥稳定碎石 20cm 3%水泥稳定碎石 20cm 级配碎石 管线双侧布管时，离建筑物的水平排序由近及远一般为：给水管、燃气管、通信管、电力管、污水管、雨水管。给水管、燃气管设在人行道下方，其余管线敷设于非机动车道下，主车道下方不设置管位。 ②古塔山隧道设置左、右线机动车隧道各1座，其中其中左线隧道ZK2+812.8～ZK3+420，全长607.2米；右线隧道YK2+775～YK3+400，全长625米；五台尾隧道设置左、右线机动车隧道各1座，其中左线隧道ZK3+990～ZK5+190，全长1200米，右线隧道YK4+000～YK5+212，全长1212米。 1、主线隧道主车道结构 4cm SMA-13 4%SBS改性沥青砼 6cm AC-20C中粒式沥青砼 1cm1.5kg/mPC-2改性乳化沥青透层、下封层 26cm C40水泥砼 20cm C20砼基层、隧道设计主要技术标准 100年 道路等级：城市快速路 60Km/h，匝道40 Km/h 车道宽度：主线宽3.75、3.5米，匝道宽3.5米 三车道行车隧道限界净宽13.25m，净高5.0m 23.25m，净宽5.0m 匝道隧道建筑限界： 8.5m，净高5.0m 行车横洞建筑限界：净宽4.5m，净高5m；行人横洞建筑限界：净宽2.0m，净高2.5m -1.4311％，最小纵坡：-0.5％ 隧道内路面横坡：2% 设计荷载：路面—标准轴载BZZ-100 0.15g（基本烈度7度） 200、ZK5+380、ZK+040处，结构采用钢筋砼箱涵，主要用于机动车通行。 二、勘察等级、抗震设防分类 根据本工程的工程规模和特征及沿线道路工程地质条件，结合国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）3.1.1条的规定，拟建工程的工程重要性等级为一级工程、场地的复杂程度等级为二级、地基的复杂程度等级为二级，综合确定本工程的岩土工程勘察等级为甲级。 本项目主要为隧道工程，根据《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）有关标准划分，市政工程重要性等级为一级，场地复杂程度等级为二级，岩土条件复杂程度为二级﹙中等复杂﹚，综合确定本工程市政工程的勘察等级为甲级。 根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011