第四节交通三要素的调查方法探究.pptVIP

压电测重 微波检测 地磁检测 雷达测速 检测技术比较 地感线圈 地感线圈是目前应用最广泛的检测器，具有稳定、经济、耐用的特点，根据2001年美国联邦公路局的调查，线圈检测器在美国各州是被公认为最稳定、性能最佳的交通检测器。在我国，许多道路都埋设了线圈检测器。只有线圈检测器才能实现真正意义上的全天候工作。 地感线圈原理 “地感线圈”就是一个振荡电路。当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。这就是“地感线圈”。技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。 频率变化图 交通量的表示方法 汇总表 柱状图 曲线图 流量流向图 路网流量图 出入交通量示意图 汇总表 柱状图 曲线图 流量流向图 路网流量图 出入交通量示意图 密度调查目的 密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的重要基础数据。 密度是划分服务水平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度的最直观的指标，直接反映了道路上车辆的密集程度。 密度指标可以反映道路上交通堵塞状况。 密度对道路通行能力的研究十分有用。 * * * * * * * * 调查资料的整理与分析 绘制小时交通量排序曲线图，用于确定道路设计的小时交通量； 交通量变化特征参数及其分析图 (1)计算年平均日交通量，画出交通量的历年变化图； (2)计算月平均日交通量及月变系数，绘制各月交通量变化图； (3)计算一周中各日的平均交通量及周变系数，绘制交通量周变图； (4)整理一天中各小时交通量，绘制流量时变图，计算高峰小时交通量，高峰小时交通量流量比、高峰小时系数等； (5)计算路段方向不均衡系数。 交通量构成分析 * * 交通三要素调查方法 交通量调查 车速调查 密度调查 地点车速 行驶车速与区间车速 * * 地点速度调查的目的 掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势 作为改善道路的依据 用于交通事故分析 判断交通改善措施的成效 确定道路限制车速 设置交通标识的依据 * * 观测地点的选择 一般在进行速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分。 当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点。 * * 观测时间的选择 应选择气候良好和交通情况正常的日子，具体时间取决于调查的目的和用途。为了调查车速限制、收集基础数据等一般性调查，应选择非高峰时段，如： 9:00～17:00 14:30～16:00 19:00～21:00 * * 地点速度调查的主要方法 人工测量方法 使用测速仪器测定速度： 常用测速仪为雷达测速仪，这种仪器根据移动物体反射的电波随物体移动速度不同其振动频率不同的原理制成。 使用车辆感应器测速： 使用车辆感应器测量交通量时，可通过电磁感应或超声波反射原理，同时感知车辆通过的距离和时间，从而计算车辆通过速度。 * * 人工测定法 实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车速，如果车辆匀速通过该路段时，则这一平均速度即为通过该路段内任一断面处的地点速度。因此，此法只需在拟测地点附近选择一个小路段并量测其长度l(m)，然后实测通过该路段车辆所需时间t(s)值，即可由下式计算速度值: V=l/t×3.6 (km/h) 注：测量路段长度应以使通过时间为2~3s为宜 。 * * 行驶速度－是指车辆行驶在某一区间时的运行车速，它等于区间距离除以在该区间运行所需要的时间（不包括停车时间）。 区间速度－是指车辆行驶在某一区间时根据道路交通状况而确定的综合车速，是用区间距离除以车辆行驶在该区间的总时间（包括停车时间）。 行驶速度与区间速度调查 * * 掌握道路交通现状 作为衡量道路上车辆运营经济性的重要参数 用作分流与改建的依据 评价道路改建及交通管理措施的效果 行驶速度与区间速度的调查目的 行驶速度与区间车速调查方法 牌照法－在调查路段的起点、终点各设调查员4～6，按上下行分为两组观测。当只需要一个方向时，起、终点各需2～3人。一人读通过该店的汽车车牌号码的末三位及车型，一人读通过该点的时间，一人记录。观测完后，将两组数据综合算出行驶时间、车速。 流动车法－交通量调查的流动车法完全相同。 跟车法－利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行程速度。测速时，测试车必