设备的维修管理概要.ppt

1-48 六、RCM的维修措施 1、定时策略（Hard Time） 定义：给机件规定一个时限，该机件使用到这个时限，就采取一定的措施（检修或更换）。 目的：预防功能故障发生，特别是有安全性后果或重大经济性后果的故障发生。检修后的项目恢复到零工作时间状态 适用条件：故障具有耗损特性，即故障率随时间递增，但又不具有视情检查条件的机件，其故障对设备安全有直接有害的影响或有重大经济性后果。其可靠性水平随役龄而衰减。 关键点：确定一个最适宜的使用时限。 优点：工作明确，管理简单，风险小。 缺点：工作量大，效率低，浪费大，只要定时策略的机件到了它的使用时限，不管其本身实际技术状况如何就要检修或更换，往往不能充分利用它的可用寿命。此外，还会增加维修后的早期故障，甚至产生人为故障。 RCM的定期维修已经消除了过去的经验性（凭经验确定时限），而被赋予了科学的内容。例如，一些限寿件仍按固定的时限更换，但是它的安全寿命和经济寿命都是用科学的方法制定的。 2、视情策略（On Condition） 有计划地定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机以及翻修工作的内容。一般是，当机件的视情检查参数超出了规定的限制值时，则要进行检修或更换。 适用条件： 要有能够代表机件技术状况的检测参数 要有客观的、科学的参数判断标准 要有一定的检测手段 可达性和适检性要好 机件的功能故障的发生是渐变性的，从缺陷发展到功能故障有一个较缓慢的时间过程。 优点：能够充分利用机件的寿命，维修针对性强，检查工作量小，效率高。不需要分解检查，而采用原位或离位检查、测试的方法，可以缩短定期检查工作的时间，提高飞机的利用率。 缺点：维修管理复杂，实行视情策略需要一定的条件，需要购置检查测试设备。风险较大。 3、状态监控（Condition Monitoring） 定义：不做预防性工作，当机件发生故障后再作修复或更换。但是，它依靠收集故障信号来判断是否存在潜在性故障。 适用条件： 当机件发生故障时，对安全没有直接有害的影响；机件没有隐蔽功能，其故障状态是明显的。 优点：能最充分利用机件的寿命，使平时维修工作量达到最底限度。 缺点：实行这种策略，首先必须利用设计和试验资料进行机件的故障模式、影响和危害性分析，必须确保机件故障不影响安全和使用。 特点：对机件不规定使用时限，也不作视情检查，采用的是发生故障后的事后处理方法。 现代大型运输飞机，大约5%的项目采用定时策略，20%的项目采用视情策略，75%的项目采用状态监控策略。三种基本维修策略之间既没有明确的分界线，也没有一个绝对的方法来确定哪种策略适用 哪种项目。正确的维修策略首先取决于航空技术装备的设计，其次由航空公司的安全性和经济性考虑来决定。由于各航空公司的机队规模、工作环境、航线结构、维修经验和数据分析能力的不同，强制规定某个维修项目统一归于某种策略是不可能的。 对于一些重要设备，例如发动机，世界上大多数航空公司实际上采用了所有三种维修策略。对有寿命的时限部件，如轮盘和轮轴，进行定时更换；用视情数据和视情检查来评估整个发动机或单元体的技术 状态，而发动机的一些附件则用状态监控方式来控制。 七、RCM的应用 RCM的管理时首先要确定设备的重要性，在出现故障时是否会威胁人身安全及环保，是否会造成重大经济损失。就设备系统而言，则可根据前述的重要度因子对重要性加以确定。对重要设备可依据以下逻辑图进行故障管理。 在RCM管理中，提高维修工作效率，缩短维修时间对于降低维修成本，提高设备利用率起着重要作用。 RCM重视设备维护和检修，从而最大限度地缩短停机时间，因为维修工作中的任何拖延都会直接影响设备的正常运行，给企业带来经济损失。 企业维修部门还要承担大量零部件的修复工作，这对于提高部件的周转速度，降低部件库存数量，从而减少备件的资金占用。 美国民航设备依据RCM的理念进行维修管理所取得的成效如下： 维修工时节省50%； 间隔期从3年延到5年； 检查项目取消55%； 设备准备时间缩短了40%； 维修停机时间减少79.1%。 需要说