汽车理论3.2 最小传动比的选择.pptVIP

* 第三章 汽车动力装置参数的选择 第二节 最小传动比的选择 返回目录 1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 第二节 最小传动比的选择 三轴式变速器 = 1 的确定→ i0的确定 —副变速器传动比。 思考 汽车传动系由哪些传动部件组成？传动系总传动比 it 如何确定？ ?当 时，汽车的最高车速最高。 1）最高车速 uamax1 uP1 uamax2= uP2 uamax3 uP3 uamax2 uamax3 uamax1 第二节 最小传动比的选择 —发动机最大功率对应的车速； —汽车的最高车速。 2）后备功率 第二节 最小传动比的选择 后备功率 i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。 ? 1，动力性差，燃油经济性好； ? =1，动力性和燃油经济性都比较好； ? 1，动力性好，燃油经济性差。 第二节 最小传动比的选择 2）后备功率 5.5％ 1.10～1.39 74％ 0.9～1.10 17.5％ 0.7～0.9 3％ 0.5～0.7 轿车所占比例 不同 的取值在轿车中所占的比例 第二节 最小传动比的选择 2.最小传动比与驾驶性能 ?驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。 ?大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。 ?前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。 ?最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。 ?最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。 第二节 最小传动比的选择 第二节 最小传动比的选择 ?根据每千克车质量的发动机排量毫升值，查出允许的最小 值，对于选择轿车最小传动比有参考价值。 下一节 第二节 最小传动比的选择 本节内容结束 *