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桥梁道路风光互补路灯节能减排
路灯是城市、乡村、公路、高速公路、桥梁等公用设施所必备的照明设备。但很
少有人意识到小小的路灯给生活带来便利之余,却是一个耗电大户。数据显示仅
2007年,我国共计安装路灯1700万盏,年电费达数百亿元以上。
传统的路灯采用的是低压输电网络。线路长、布线及埋设复杂、消耗土地资
源,维护及巡线也耗费大量人力与物力,一直是传统路灯难以克服的弊病。因此
寻求一种节能、环保、自动化程度较高的照明设备已是当务之急。作为清洁可利
用再生能源的风光互补路灯系统有望成为未来路灯新选择。
一:何为风光互补路灯系统
相较于太阳能与传统路灯,风光互补路灯系统则具备了风能和太阳能产品的
双重优点。没有风能的时候可以通过太阳能电池组件来发电并储存在蓄电池;有
风能,没有光能的时候可以通过风力发电机来发电,储存在蓄电池;风光都具备
时,可以同时发电。
在白天可以利用太阳光和风力资源发电,晚上利用风力发电机发电,弥补了
风能供电或太阳能供电的单一性,使供电系统更具稳定性和可靠性。运行的时候
通过蓄电池向负载放电,为负载提供电力。路灯开关无须人工操作,由智能时控
器自动感应天空亮度进行控制。
中国的整个路灯市场的规模极大,仅2007年就安装了1700万盏,预计今年
有望突破2000万盏。当然,其中大部分为普通交流电高压钠灯,而不是风光互
补路灯系统LED路灯。专家提出:假如2009年的全部路灯全部改用风光互补路
灯系统LED路灯,那么仅所需的太阳能电池板的总功率将达到800万千瓦。而发
改委提出的到2020年才180万千瓦的任务,今年就可以超额4.4倍完成。目前,
在欧洲、日本、美国等发达国家正在普及风光互补路灯系统,我国采用风光互补
路灯系统节能也将紧跟世界能源发展步伐。
二:清洁美观成都市风景
在桥梁、市郊公路、公园道路、沿海公路和高速公路上安装风光互补路灯比
常规路灯有明显的优势。“风光互补路灯系统是一套独立供电系统,不需要输电
线路,不消耗电能,具有明显的经济效益。另外,造型优美的风车沿公路排列,
迎风飞舞,将成为道路的风景线。”
尽管风光互补路灯系统节能、清洁优势明显,但安全性、安装费用等问题一
直颇受关注。“实际上,风光互补路灯系统是非常安全的,路灯的风车和太阳能
电池板的受风面积远小于公路指示牌和灯杆广告牌,路灯的强度设计也是按抗
12级台风的标准设计的,不会出现风车和太阳能电池板会被风吹落到公路上伤
及车辆和行人现象;随着科技进度,节能型照明产品的普及,风机和太阳能产品
的技术水平将逐步提高且价格将逐渐降低。目前,风光互补路灯的造价已接近常
规路灯造价的平均水平。从长远看,风光互补路灯不消耗电能,其运行成本远低
于常规路灯。”邹传泉举例说:“一支不需要外接电源的路灯最初投入较高,但这
些路灯不是采用高压电源,使用寿命要长达15年。5年之后,省下来的电费就
足以弥补与传统路灯的投资差价,剩下的10年零电耗的效益就可以显示出来。”
对于人们所担心的风光互补路灯受天气影响,亮灯时间不保证的疑问。风能
和太阳能是最常有的自然能源。晴天阳光充足,而阴雨天则风大;夏天阳光照射
强度高,而冬天风大。另外,风光互补路灯系统配有特有的储能系统,能够保证
路灯有充足的电源。
相较于传统路灯,风光互补路灯系统因没有输电线路,路灯维护成本比传统
路灯低。在防盗方面因没电缆,含铜量不如传统路灯,加之灯柱又高,被盗可能
性也将大幅降低。
三:中国资源有利风光互补发展
由于中国的地理位置,中国拥有非常可观的太阳能。全国各地的年太阳辐射
总量为3340-8400MJ/m2,中值为5852MJ/m2。从全国太阳年辐射总量的分布来看,
青藏高原和西北地区、华北地区、东北大部以及云南、广东、海南等部分低纬度
地带的年太阳辐射总量都在5000MJ/m2以上,属于太阳能资源丰富或较丰富的地
区,比较适合大力发展风光互补路灯系统。也有专家表示,这种路灯并不是所有
街道、路段都合适,有高层建筑阻挡阳光和风力的街道、小区就不是很适合,广
州生物岛、南沙等地,周边空旷,靠海近,比较适合做这种路灯设计。
据专家测算:每一盏风光互补路灯系统LED路灯即使按照现在太阳能电池板
的价格计算,大约在2.5万元。所以就拿架设路灯的费用来说,风光互补路灯系
统LED路灯就已经要比传统的高压钠灯路灯要便宜很多。更重要的是太阳能路灯
完全没有电费的支出,每盏250瓦的路灯每年大约要节省750元电费,10公里
大约需要666盏路灯,每年
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