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公路称重设备的选型 陈增典 【摘要】近年来随着公路治理超载、计重收费工作的开展，各种公路用衡器应用越来越 广泛，但各种衡器的计量精度存在着很大差异。本文分析了几种常见公路衡器造成称量误差 的原因，阐述了公路用衡器的选型方法，希望对公路管理部门在衡器选型时能有所帮助。 【关键词】公路衡器 误差分析 选型方法 近20 年来，随着国民经济的迅速发展，我国高速公路的建设步伐不断加快。高速公路 运输车辆超载现象也很严重，特别是进入21 世纪以后，超载现象更是愈演愈烈，造成许多 高速公路路面、路基、桥梁过早损坏，使用寿命减少，交通事故增加，维修费用过高。为此 治理超载、计重收费等治超工作迅速在全国开展起来。公路动态称重设备在公路部门超限治 理中起到了重要作用。但各种公路称重设备的计量精度存在着很大差异，如果选用不当，则 会造成计量纠纷，使得通行受阻，影响政府公信力。本文力图就如何选用公路称重设备做一 些有益探讨。 一、几种常见的公路车辆自动衡器 1.1 秤台式轴重检测仪 其称量台面长度通常为700mm～1000mm，在实施计重收费初期，主要使用的是秤台式轴 重检测仪。由于实施计重收费模式后通行费显著增加，治超效果明显，所以在我国的公路系 统有着广泛的应用。 1.2 弯板式动态汽车衡 2007 年开始，市场上推出了第二代动态称重设备——弯板式动态轴重衡，这种设备与 第一代动态称重设备相比，具有体积小巧、安装方便、占地面积小、施工工期短的特点。 1.3 石英式动态检测设备 2009 年，市场上又推出了石英式动态检测设备，该类设备施工安装更简单、周期更短， 但计量精度较低。 1.4 整车式动态汽车衡 2009 年，陕西四维衡器科技有限公司率先研制出国内第一台整车式公路自动衡，其称 重平台长度18m～24m，可以对过衡车辆进行整车称重，称量精度高。 1.5 轴组称量式动态汽车衡 整车式称重设备称量精度虽高，但由于其秤体太长，有时安装场地受到条件限制，比如 场地过小，坡度过大等等，安装起来比较困难。于是2011 年，从整车式自动衡器里又派生 出一种轴组称量式动态汽车衡。轴组称量式动态汽车衡其称重台面长度通常为6m～12m，适 用面更广，安装更便捷，其称量精度接近整车式汽车衡。 二、各种称重设备称重原理及误差分析 2.1 秤台式轴重检测仪称重方法与误差产生的原因分析 秤台式轴重仪是将通过秤台的车辆每个轴的重量分别称量，然后通过仪表再进行累加而 得到车辆的总重。 这种称量方法产生误差的原因主要有以下几个方面： A、秤台太短，通常在700mm～1000mm 之间，因此采样时间短，所以会产生称量误差； B、秤台安装与路面存在高度差，如下图所示： 图1 、轴重仪安装高于路面 图2 、轴重仪安装低于路面 在图1 中车辆每个轴的称量重量都高于实际重量，因此整车重量会大于实际重量。而图 2 中每个轴的称量结果都小于实际重量，因此整车重量会小于实际重量。 当车轮进入秤台时，秤台会发生变形，会影响秤台与路面的相对高度，同样会带来称量 误差。 C、车辆行驶速度变化、路面平整度的变化会导致车辆各轴载荷（特别是液体罐车）不 断变化，例如车辆加速时，前轴重量会减轻，后轴重量会增加；反之，车辆减速时，前轴重 量会增加，后轴重量会减少，有些司机也正是利用这一点来进行作弊。而我们在用一个不变 的秤去称量一个变化的车轮，所以肯定会产生误差，会给个别善于作弊的人带来可乘之机。 2.2 弯板式称重设备误差分析 弯板式称重设备与秤台式轴重仪一样，也是对车辆每个轴的重量分别称量，然后通过仪 表再进行累加而得到车辆的总重。因此秤台式轴重仪的缺点它都具备。另外，它的台面更短， 通常只有350mm～500mm，因此采样时间更短，误差更大。 2.3 石英式称重设备的称重原理及误差分析 石英式称重设备也是轴重称量设备。石英式称重设备是利用压电石英晶体在受到变化载 荷作用时，其表面会产生电荷（压电效应）的原理进行称量的。它要求载荷必须是变化的， 换句话说，当车辆静止于其上时，就没有信号输出，就不能称量。压电石英输出信号的强弱 除了与载荷大小有关外，还与载荷