路面病害处理维修的重难点自己总结.docVIP

一、路面病害治理 1、路面病害治理原则 本路段主要病害类型为横纵向裂缝。 （1）纵向裂缝 处治原则：①对于没有处理的纵向轻度裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，以减少水份的渗入。对于已处理过得凸起较高的固结沥青，罩面之前，应对表面进行整平。对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。 ②对于没有处理的重度纵向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，最后用抗裂贴进行处治，以减少水份的渗入；对于己进行灌（封）缝处理的重度纵缝，罩面之前，应对表面进行整平。对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。 ③对于密集型裂缝原则上宜采用连片铣刨，铣刨厚度视裂缝及其它病害严重程度及下承层情况而定。铣刨后下承层裂缝根据单条裂缝的处治原则进行处理。 （2）横向裂缝 处治原则：①对于没有处理的轻度横向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，以减少水份的渗入。对已进行灌（封）缝处理的现有裂缝，对于表面凸起较高的固结沥青，罩面之前，应对表面进行整平，对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。 ②对于没有处理的重度横向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，最后用抗裂贴进行处治，以减少水份的渗入；对子已进行灌（封）缝处理的重度横缝，罩面之前，应对表面进行整平，并对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。 ③对于密集型裂缝原则上宜采用连片铣刨，铣刨厚度视裂缝及其它病害严重程度及下承层情况而定。铣刨后下承层裂缝根据单条裂缝的处治原则进行处理。 （3）网裂 对因纵、横向裂缝的不断发展或沥青混合料因疲劳产生的较大面积的龟裂和块裂，本项目通过现场调查发现主要是块裂，如果裂缝病害较轻（初期的块裂，缝细，无散落，裂区无变形），可以按照单条裂缝处治方法进行处理；如果病害程度较高（裂块明显，缝较宽，产生散落和变形），已经使路面发生松动时，宜先将松动部分清除，然后用热的沥青混合料进行修补，如果修补的面积较大，则应分层修补，注意沥青混合料磨耗层层的压实度应超过93%（最大理论密度），修补至与原路面高程一致。 （4）路面回填混合料 根据本项目特点并结合以往类似成功设计经验，原沥青路面回填混合料类型有AC-13C、AC-20C，结构层粗集料采用石灰岩石料，细集料采用石灰岩机制砂。填料采用石灰岩矿粉。 （5）特别说明 目前该项目是正在运营使用中的高速公路，日常养护不可避免，且设计中裂缝治理的长度、病害严重程度等会随时间而变化，项目实施时可根据实际情况，按照设计原则做适当调整。施工单位进行施工时，应本着“实事求是”的原则，在进场后对设计方案进行校验，经发包人、监理人、承包人、设计代表对病害范围进行确认后，合理调整治理范围和深度，方可进行施工。 2、路面加铺方案 对K248+604～K269+383段宣化方向路面病害严重路段进行铣刨回铺治理后，对全断面加铺4cmAC-13C改性沥青混凝土，在加铺罩面层前洒布一层SBS改性沥青防水层，撒布量控制在l.8kg/m2，并均匀撒布9.5mm～13.2mm单一粒径玄武岩碎石，碎石撒布量覆盖率控制在55%-60%。为保证施工质量，应对两次摊铺间施工缝进行回铣，宽度为10～15cm。纵向施工缝应设置在标线一侧。 本次工程范围包括阳原互通、深井互通及宣化互通匝道路面，罩面方案与主线段一致，路面病害治理后全断面加铺4cmAC-13C改性沥青混凝土。 3、相关问题解决方案 路面罩面层造成沥青混凝土路面厚度增加，必然涉及一系列相关问题，如上跨结构物净空的限制、桥面与路面在伸缩缝处的衔接、纵横断面的恢复与调整等。针对这一系列问题，分别提出如下解决方案： （1）对拦水带的影响 经现场调查，本项目施工范围内拦水带高度为12cm，罩面后对拦水带没有影响，因此对拦水带不进行更换和调整，仅对损毁处进行局部修复。 （2）上跨结构物净空的限制 上跨结构物净空的限制包括上跨分离式立交、互通区上跨匝道桥、龙门架或单悬臂式道路交通安全设施、标志及电子警示屏等一切由于铺筑上面层可能影响净空要求的结构物。 本次工程范围内仅阳原互通匝道有净空限制，经现场调查，最小净空为5.11m，铺筑上面层后为5.07m，满足最小净空5m的要求。 （3）对护栏标高的影响 现行规范中规定：当不设路缘石时，护栏高度（指护栏板中心至路面的距离）为60cm；当设有路缘石时，护栏板中心至路缘石顶为60cm，距路面一般为72cm。根据宣大高速公路现有波形梁钢护栏的设置高度情况，能够满足高速公路的防撞性能要求。 根据现场调查，本项目施工范围内罩面后护栏高度符合使用要求。本次不对波形梁钢护栏的标高进行调整。 （4）桥梁结构物伸缩缝处铺筑上面层顺坡衔接 K248+604～K269+383段在“白改黑”工程中路面厚度增加了14cm，桥头顺坡范围为50m，纵坡坡度较大，影响了行车舒适度，本次罩面后路面厚度又增加了4cm，因此本次罩