试验路段小结成果报告.docVIP

街北高速公路第三标段 路基填筑试验段 成果报告 编 制 审 核： 中铁二十局集团有限公司街北高速公路 第三标段项目经理部 二00四年六月二十日 第一章 概述 从化街口至花都北兴高速公路位于从化市南部，北与国道G105线、规划街口至东明高速公路、规划从化环城线相接，通过北兴立交，实现与机场高速公路北延线直接对接，与京珠高速公路快速连接，是广州市北部地区未来公路网的重要组成部分。它的建设进一步加强了广州市中心区与从化市的交通联系，对减缓国道G105线的交通压力，提高广州北部地区的路网密度和等级配置，完善高速公路网的布置具有重要的作用。从化街口至花都北兴高速公路SD3标，建设单位是广州广从高速公路有限公司，设计单位是铁道部第二勘察设计院，监理单位是铁一院工程建设监理公司，施工单位是中铁二十局集团有限公司。工程地点起点位于从化市太平镇井岗村、中和里以西约600米的山脚，终点位于太平镇木棉村大兴庄以东约150米果树林中，起讫里程为K6+870～K9+500，本段路线全长2630m。沥青混凝土路面，路基宽度26米，双向四车道，设计时速100公里/小时。 根据交通部发布的《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）K6+870～K7+020段共计150m长土方来源选择在K7+045～K7+200挖方段,K7+045处1米以下挖方，填料以亚粘粘K7+045处4米以下挖方，填料以全风化页岩夹砂岩为主，其最佳含水量为10.3%、最大干容重为2.02g/cm3、CBR值为5.7%；试验结果均较理想。填筑前，先对K7+045～K7+200挖掘机挖掘机 1台 1台 台 台 台台 项目经理 工程师 全面组织协调施工。 张俊康 项目总工 工程师 全面技术指导，审查试验报告。 刘庆飞 路基工程师 工程师 现场技术指导，编写试验报告。 陈小华 试验工程师 工程师 现场含水量控制和压实度检测并提供试验数据。 戴浩 测量工程师 工程师 现场施工放样和控制填土厚度、平整度、横坡度、边坡坡度并提供数据。 除了上表所列管理人员外，参与施工的人员还有：挖掘机司机2人，推土机司机3人，平地机司机1人，汽车司机15人，压路机司机3人，试验工4人，测量工2人，此外，施工现场配有6个小工，主要是配合机械作业，同时也完成现场临时安排的一些作业。 第五节 测量放样 前期准备工作已对设计提供的水准点和导线点进行复测，复测成果已上报监理工程师审核，同时进行了控制点的加密工作，横断面复测已完成，资料上报监理工程师。实验路段开工前根据路线中桩，设计图表定出路基边缘，路堤坡脚的具体位置，以便定出路基轮廓，方便施工。严格按设计及规范要求进行施工测量控制，做到勤测量，勤检测，并用不同的控制点进行复核。每道工序放样后应用钢尺进行复核和用下道工序的放样数据进行校核。避免土石方填偏，超填，欠填等情况的发生。实验路段放线时，按每10米一个断面施放，每个断面施放中、边桩。 第三章 路基填筑 原地面平整压实 原地面清表后，我们对K6+870～K7+020段cm再用推土机初平后，小工配合平地机精平，最后在接近最佳含水量时马上进行碾压。填前压实顺序自低向高，由边到中，碾压机械速度不应超过4km/h,碾压时轮应重叠。原地面碾压采用的是上海YZ18压路机，我部对K6+940处作了跟踪检测，得出碾压遍数与压实度之间的对应关系见下表： 原地面碾压遍数与压实度对应关系表 碾 压 遍 数 压 实 度 第一遍（静压） 69.2% 第二遍（振压） 80.5% 第三遍（振压） 88.7% 第四遍（振压） 91.8% 第五遍（振压） 93.3% 第六遍（静压） 93.8% 整段路基原地面压实六遍后现场取样，测试出压实度，经自检合格后进行第一层回填土的施工放样，然后由监理工程师验收合格后便可进行第一层土的回填施工。 第二节 路基填筑 我标段于2004年6月3日下午开始做实验路段, 实验路段于2004年6月16日完成，共填筑土方七层。施工中各环节已经能够很好地衔接上，机械组合以及现场管理已经形成模式，路基填筑相关指标的检测已完成，试验段施工已圆满完成。 施工中各种数据汇总如下： 一、实验数据 碾压遍数与压实度对应关系表 碾压遍数 压实度 层次及部位 第一遍（静压） 第二遍（振压） 第三遍（振压） 第四遍（振压） 第五遍（振压） 第六遍（振压） 第七遍（静压） 备注 第一层 （K6+898））））））））））））））））挖掘机～挖掘机～～～～～～～～～～～～挖掘机～挖掘机～1）工艺流程 2）施工方法 清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1：10时，可直接填