长三角港口三国义演上海宁波江苏三港之争升级.docxVIP

长三角港口三国演义 上海宁波江苏三港之争升级(转载)【时事新闻】 2005-12-10 18:44:11 阅读224 评论0字号：大中小?订阅 长三角港口三国演义 上海宁波江苏三港之争升级(转载) 内容：“一体两翼”是国家对长三角地区港口布局确立的发展框架；随着中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥的即将开通，长三角港口群内部的“抢位之争”骤然升温，沪浙苏三地分别以洋山港、宁波港和苏州港为前锋，开始了正面相接的港口战事。 　 　 秋风起浪，海天空阔。 　 　 10月20日，上海洋山深水港配套骨干交通工程—A2公路南段，开始运行前紧张调试。这一国内少有规格的“大容量快速通道”，将在12月份与全线贯通的“中国第一跨海大桥”东海大桥同步通车；横贯中国东西并沟通欧、亚两大洲的铁路线—欧亚大陆桥，也被锁定“延伸至洋山深水港”的战略目标。 　 　 几乎同一天，延安西路国际贸易中心大楼，韩国驻上海总领事馆向韩国政府和总统府提交一份《上海物流报告》，急称世界上最大规模的洋山港建成，韩国釜山港的货物处理量最将减少30%，韩国“东北亚物流中心”梦想将受到“极大的威胁”。 　 　 而此时，港畔林立的江浙沪两省一市，围绕“内陆货物出海”争夺港口扩容的竞争与合作，已经进入“最微妙的时段”；华北环渤海弯的大连、天津及山东众多港口，华南香港、广州、深圳等码头也纷纷加强“通海能力”。 　 　 有专家接受《中国经济周刊》采访时称，20年前，是陆路物流称雄时代；20年后，通海货运将制控一个地区的经济前景，而更远的前面，空运将地位显赫。这是否很有趣的演绎类似军事发展的“章回”层递？目前，世界经济是否正是“制海权”的争夺时期？ 　 　 长三角港口的“争夺战”能否避免重复建设，逐步完成市场定位和角色分工，从而在一个较高的层面上实现合作，增强国际竞争力，已经成为一个悬念。 　 　 长三角港口群内部竞争：三港之争升级 　 　 今年年底，东海大桥将正式通车，浙沪港口的竞争，将发生重大的“时局”变化。目前，沪浙苏3地分别以苏州港、宁波港和洋山港为前锋，旌麾东指，加快港口竞争步伐。 　 　 上海：远交近守，洋山深水直逼“世界第一港” 　 　 “洋山港一期工程目前推进顺利，年底前一定会桥通、港开、新城启用。”10月19日，上海市政府发言人焦扬在每月的新闻例会上，以少见的高调面对众多媒体，“洋山深水港是建设东北亚航运中心的一个重大的国家战略，也是上海市政府今年的头号工程。” 　 　 而在此前的10月11日，《中国经济周刊》曾采访过洋山深水港工程建设指挥部港口分指挥部的负责人，当时他就明确表示“10月是上海洋山港一期工程建设的冲刺时刻。洋山港一期工程的5个集装箱泊位将在年内开港。” 　 　 事实上，为了洋山港，上海于10月份在其运营准备和配套的基础设施建设方面不遗余力，加快提速。 　 　 10月初，洋山深水港搞了2次船舶试航，分别引进4000TEU和8000TEU的船入港，为两个月后的真正投入运营做最后的试验。一个多星期之后，洋山港所属地上海南汇区芦潮港镇临港新城首个重大市政工程项目—两港大道一期工程也竣工通车。 　 　 两港大道是连接洋山深水港和浦东航空港的一条重要快速干道，建成通车后，上海国际航运中心的两大主体港口—深水港和航空港之间陆上的车程将缩短在20分钟以内。 　 　 同时，深水港物流园区内的业务楼已提前建成。10月21日，上海建工四建公司向《中国经济周刊》透露，将来进出港口货物输办理的海关、商检等手续都在业务楼内以最简捷的手续高效率完成，这将为今年年底市政府计划要实现的“桥通、港开、城用”准备好了物质条件。 　 　 据介绍，欧亚大陆桥投入使用后，货物从我国连云港上岸，经过这个大陆桥到欧洲各国，比现在绕印度洋海运线缩短运输距离近1万公里，节省运费20%，缩短运输时间一半。 　 　 10月20日，上海市市政工程管理局相关人士告诉《中国经济周刊》，按照铁道部规划，今年年底，从沪杭铁路金山线至浦东铁路分支线通向港口物流园区的铁路线将全线贯通。“这就意味着通过洋山深水港物流园区的集装箱，可以接轨欧亚大陆桥铁路运输线，将货物直接运抵荷兰鹿特丹港口。”这位人士说。 　 　 海铁联运“无缝”衔接。依托洋山港区、外高桥港区、浦东虹桥国际机场以及铁路、公路、内河货站，建立物流基地，推进集装箱多式联运发展。 　 　 洋山港口区域面积达2.14平方公里；陆地区域位于上海市南汇芦潮港，面积6平方公里。港口是水陆运输的枢纽，是国内市场和国际市场的结合点，洋山港项目预计总投资1000亿元人民币，规划到2010年，洋山深水港吞吐能力至少达1500万标准集装箱(TEU)以上，将有望超过香港和新加坡，位居世界3大港之首。 　 　 而在10月之前，上海为了确立自己在未来港口的绝对地位，就远交近守，出手频频