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第六章 汽轮机调节保护系统 第一节 调节保护系统的任务 第二节 调节保护系统的组成 第三节 调节系统的静态特性 第四节 调节系统的动态特性 第五节 汽轮机电液调节系统 第一节 调节保护系统的任务 一、调节系统任务 1、汽轮机未并网时的转速调节 2、汽轮机并网后的功率调节 3、汽轮机并网后的频率调节 二、保护系统任务 1、汽轮机超速 2、轴承润滑油压低 3、凝汽器真空恶化 4、转子轴向位移增大 转速调节对象 转子的转动方程： XHDEH III 转速调节原理 三、中间再热汽轮机的调节 再热器储存大量蒸汽，在机组甩负荷时,即使高压调门关闭，再热器蒸汽进入汽轮机仍有可能产生严重超速，为此设置中压调节汽门。 为减小中压调门节流损失，通常在机组负荷30%以上时中压调门全开。 再热器储汽量变化产生的动态滞后，限制了机组响应外界负荷变化要求的速度，要求高压调门过开或过关，由高压缸增发或少发补偿再热器动态滞后，提高响应速度。 XHDEH III 功率调节原理 第二节 调节保护系统的组成 1、转速感受机构 将转速信号转变为一次控制信号 2、中间放大机构 对一次控制信号放大，作控制运算，输出油动机控制信号 3、油动机 油动机接受控制信号，活塞行走到指定位置 4、配汽机构 将油动机位移转变为汽轮机调门开度 机械液压调节系统示例一 机械液压调节系统示例二 油动机类型 第三节 调节系统的静态特性 一、四方图 额定参数工况下，汽轮机功率、转速之间的关系，称为调节系统的静态特性。 将转速感受机构、中间放大机构、配汽机构的静态输入、输出画在一个直角坐标系中，可得调节系统四方图。 转速升高时，应关小调门，故静态特性曲线的方向是转速升高时负荷减小。 二、速度变动率 三、迟缓率 转速感受、中间放大、配汽机构各环节产生动作迟缓，并逐渐叠加。 定义为相同功率处转速的相对偏差。 课堂练习 某电网由3台300MW机组组成，3台汽轮机调节系统的速度变动率分别为3%、4%和5%。当电网频率为50Hz时3台机组发出额定功率。现因外界负荷减小使电网频率升高0.1Hz，试问: 1）此时电网的总负荷为多少？ 2）各台机组的负荷分配又是怎样？ 第四节 调节系统的动态特性 一、动态特性的指标 1、稳定性 2、动态超调量（动态偏差） 3、静态偏差 4、过渡过程时间 二、甩负荷动态特性的影响因素 汽轮机甩负荷最大飞升转速和过渡过程时间等指标，主要取决于下列因素： 1、转子时间常数 2、蒸汽中间容积时间常数 3、速度变动率 4、油动机时间常数 5、调节系统迟缓率 第五节 汽轮机电液调节系统 电液伺服阀（Electro-hydraulic Servo-valves） 危急遮断系统（Emergency Trip System） The End * * 式中：J ——汽轮发电机组转子的转动惯量 ω——转子的旋转角速度 Mt——汽轮机蒸汽转矩 Mg——发电机电磁转矩 Mf——各种阻力矩 启动装置 转速感受 同步器 中间放大 保护系统 油动机 配汽机构 汽轮机 汽轮机调节保护系统原理性框图 转速变化与功率变化的关系： 局部速度变动率 迟缓率的危害？——功率或频率晃动 调节系统对迟缓率的最低要求（0.6%, 0.2%） 电液伺服阀（Electro-hydraulic Servo-valves） 传感器 传感器 传感器 传感器 ETS 控制柜 （PLC） 电磁阀 电磁阀 显示操作 面板 * * * *