车轮侧滑量检测.pptVIP

第三节 车轮侧滑量的检测 汽车侧滑试验台的结构与原理 转向轮定位值的动态检测 滑板式侧滑试验台的结构原理 汽车侧滑的检测与调整 汽车侧滑的检测 汽车侧滑的调整 一、汽车侧滑试验台的结构与原理 1.转向轮定位值的动态检测 （1）转向轮前束引起的侧滑 （2）转向轮外倾角引起的侧滑 2.滑板式侧滑试验台的结构原理 （2）指示装置 1）指针式指示装置 2）数字式指示装置 二、汽车侧滑的检测与调整 1.汽车侧滑的检测 （1）检测前的准备 1）试验台的准备 检查侧滑试验台导线连接情况，打开电源开关，查看指针式仪表的指针是否在机械零点上，或查看数码管是否亮度正常并都在零位上 检查侧滑试验台上面及其周围的清洁情况，如有油污、泥土、砂石及水等应予清除。 打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如，外力消失后回到原始位置，且指示装置指在零点。 检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需要进行调整或修理。 2）被检汽车的准备 轮胎气压应符合汽车制造厂之规定。 轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。 轮胎花纹深度必须符合GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定。 （2）检测方法 拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。 汽车以3～5km／h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。 当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。 检测结束后，切断电源并锁止滑动板。 2.汽车侧滑的调整 （1）车轮外倾角的调整 非独立悬架的车轴车轮的外倾角是在转向节设计中确定的。 当车轮外倾角不符合规定时，须检查轮毂轴承是否松旷、转向节铜套是否磨损和转向节轴是否变形等，根据故障情况可予以修复或更换。 独立悬架汽车，如国产红旗轿车前轮采用不等长双摆臂式螺旋弹簧独立悬架， 其车轮外倾角的调整可通过增减调整垫片来实现。 其车轮外倾角和主销内倾角的关系是由转向节的结构确定的，因此，调整过车轮外倾角之后，主销内倾角也就随之确定下来。 （2）车轮前束的检查与调整 将汽车停放在平地上，用千斤顶将汽车前轴顶起，使两前轮离开地面并处于直线行驶位置，在两轮内侧前部(钢圈边缘处)作上记号，把前束尺放在两轮之间的记号上。 前束尺与前轴在同一水平面上，记住尺上的数值，然后将两前轮同时旋转180o，到后面与前轴成同一水平面时为止，此时前束尺上的数值减去前边测量的数值即为前束值。 通过改变转向梯形机构的横拉杆长度来实现 首先松开横拉杆长度锁紧螺母 然后用管钳转动调整螺母套管，该套管左右两端螺旋线方向相反， 转动时可使横拉杆向两端伸长或缩短，以此来调节车轮前束值。 （3）汽车侧滑的调整 汽车经侧滑试验台检验，若侧滑量为零，汽车能维持直线行驶，表明其前束值与外倾角配合恰到好处，不需调整。 若侧滑板向外滑且其侧滑量超过规定值，则表明转向轮前束值太大，可相应将转向梯形机构的横拉杆缩短。 若侧滑板向内滑，且其侧滑量超过规定值，则表明转向轮负前束太大，此时，应放长转向梯形机构的横拉杆。 2）举升装置 在主、从动滚筒之间设有举升装置。 举升装置由举升器和举升平板组成。 举升器有气动、液动和电动三种形式，以气动最为多见。 气动举升器又有气缸式和气囊式之分，气囊式结构简单、制造容易、成本低廉，已开始在底盘测功试验台上应用。 3）控制装置 二、汽车底盘测功试验台的测功方法 1.检测前的准备 （1）底盘测功试验台的准备 使用试验台之前，按厂家规定的项目对试验台进行检查、调整、润滑 在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工作的导线的接触情况。 发现故障，及时清除。 （2）被检汽车的准备 汽车开上底盘测功试验台以前，仔细调整发动机供油系及点火系至最佳工作状态； 检查、调整、紧固和润滑传动系、车轮的连接情况； 清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定； 必须运行走热汽车至正常工作温度。 2.检测方法 （1）检测点的选择 测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试驱动轮的输出功率或驱动力： 如发动机额定功率所对应的车速（或转速） 发动机最大转矩所对应的车速（或转速） 汽车常用车速例如经济车速（或转速），或根据交通管理部门的要求选择检测点。 （2）测功方法 1）接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开头置于低档或高档位置。 2）操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。 3）将被检汽车的驱动