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行车的种类繁多,但不管什么样的行车,但基本的操作大致相同,稳、准、快、安全、合理是基本功。稳和准是快的前提,如果不稳不准,就不能做到快,而不能保证安全生产,再快也是没意义的,但只注意安全而不快,也不能充分发挥起重机的工作效率.合理操作,是安全操作的保证和前提,所以,只有全面做到稳,准,快,安全,合理的操作,才能使行车安全、正常的工作。 一、稳: 起动、制动平稳,吊钩或负载不得游摆。主要是指吊物在运行、就位过程中保持平稳状态,避免冲击,游晃现象。评价操作是否平稳的标志是吊钩与起重机主梁的平衡状态,吊钩能否平稳运行与起重机各机构的协调动作有关。拿桥式起重机来说,首先起动要平稳。要做到从低速档起步,等吊钩动起来后,再从低速档向高速档逐档加速,这时,吊钩和吊物就能平稳 地从静止状态过渡到起动状态,再从低速运行平稳过渡到高速运行。其次,制动要平稳。吊物从高速运行到停止运行过程中有个制动阶段,司机在制动的预备阶段就应将主令控制器从高速档逐一返回低速档,再回零位。如果从高速档直接回零,结果是吊钩和吊物制而不止,产生强烈的晃动和冲击。起升机构的 强烈制动,还将造成制动器摩擦元件超常磨损,吊物溜钩距离增大,甚至由于制动轮与闸瓦的高热而导致刹车失灵,使重物坠地,酿成事故。? 在操作中可以简单地认为吊钩受两个方向的力的作用:一个是垂直方向的重力;一个是水平方向的力。如果使吊钩在水平方向所受的力消失,就能消除吊钩游摆,使其平稳。 稳钩操作的精髓是在吊钩游摆到幅度最大而尚未向回悠的瞬间,把车跟向吊钩游摆的方向(钩向那边悠,车就往那边跟)。在向吊钩游摆的方向跟车时,大车(或小车)就通过钢绳传给吊钩一个与吊钩回摆力方向相反的力,从而抵消作用于吊钩水平方向的力,消除游摆。跟车的距离,应使吊钩的重心恰好处于垂直位置。摆副大,跟车距离就大;摆副小,跟车距离就小。跟车的速度都不宜太快和太慢。 横向游摆时开大车稳钩;纵向游摆时开小车稳钩;斜向或综合性游摆时应同时开动大、小车稳钩。 行车长距离运行时,通常先把起重机开动一下,使吊钩产生人为的摆动。在吊钩向起重机移动的方向摆动时,在第二次开车,并且根据吊钩游摆情况逐渐加速,使吊钩随行车平稳运行。这种稳钩方法是起车和运行时常用的稳钩方法。 二、准: 在稳的基础上,吊钩或重物准确地停在所需要的位置上。是指被吊物“落点准”、“到位准”和“估重准”。要做到“落点准”,操作人员必须对吊物所需通过的水平距离和垂直高度有准确的判断,并充分考虑行车的性能和运动惯性。在操纵手柄时,要把握回零位的提前量,使吊物能平稳准确到位。对大型构件、机器、设备的起重安装,有时要求精确到毫米,这 就是“到位准”。这时吊钩起升或下降要“微动”,只有充分掌握起重机性能,并有一定经验积累才能做到得心应手。“估重准”包含了一个很重要的安全理念,即不超载,要求司机估准吊物的重量。如果对吊物重量不能把握,起重机在超重、超力矩的状况下运作,则各机构和部件处于超常状态,有可能发生象制动器失 效、钢丝绳断裂、吊车倾复等恶性事故。操作人员应通过对吊物形体的测量,算出体积,再利用比重知识测算出吊物的重量,在此基础上采取了适当的臂距和操作方法。同时,在起吊阶段要缓慢,先使钢丝绳充分“吃劲”后慢速吊离地面,然后逐一加档。 三、快: 在稳准的基础上,尽快协调各机构的工作,缩短工作循环时间。是指多吊、快吊,充分合理发挥起重机应有的效能,提高劳动生产率。“快”必须建立在“稳”和“准”的基础上,更要建立在安全的基础上。但有时在行车操作中,并不是慢就安全、保险,有时恰恰需要快。例如,对于吊重物长距离的下降,操作中不允许使用反接制动及做长距离的低速下降,以免电器发热,导致事故。 再如,行车翻转大型工件作业,无论是“兜底翻”、“游翻”还是“带翻”,都要求快,即被翻身物在摆幅度达最大的一瞬间,或在能自行翻转的瞬间,要求司机迅速落钩并同时配合回车。另外,在特殊情况下,也要求行车操作动作要快。一是在行车运行中发生制动器失灵或控制手柄失去控制。 二是需要行车参加紧急抢险。这时要求行车操作人员反应迅速,酌情采取各种超常规的应急措施,以尽量避免恶性事故的发生。 四、稳钩不好对设备的影响。 如果不能做到吊钩、吊具及吊物的平稳起动、平稳运行和平稳停车,将会产生很大的游摆,摆动的惯性力就会造成:1、桥架本身在长期、剧烈的游荡中产生损坏;2、对行车的机构产生影响,特别是在司机有打反接制动的操作恶习时,不仅会造成吊物严重游荡,而且惯性及吊物游荡时产生的冲击可能使减速机地脚螺栓松动、断裂;3、行车本身存在啃道现象时 如果大车运行机构两侧的制动器制动力矩偏差较大时,吊钩、吊物游荡产生的附加力矩和啃道的力矩相叠加,可能导致桥架和厂房变形。 五、稳钩不好对安全方面的影响。 吊
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