路基路面工程设计解答.docVIP

目录 第一章．路基设计 2 1.1. 自然区划与交通分析 2 1.1.1 自然区划 2 1.1.2 交通分析 4 1.2. 路基横断面设计 6 1.2.1. 路基基身设计 6 1.2.2. 路基的排水设计 8 1.3. 路基稳定性验算 11 1.3.1. 路基整体稳定性分析 11 1.4. 施工设计 14 1.4.1. 路基土石方施工 14 第二章 路面设计 16 2.1. 道路横断面设计以及结构设计 16 2.1.1. 初拟路面结构 16 2.2. 确定路面结构层设计参数 19 2.2.1. 结构层强度的确定 19 2.2.2. 荷载疲劳应力计算 20 2.2.3. 温度疲劳应力 20 2.3. 接缝和配筋设计 22 2.3.1. 纵缝的设计 22 2.3.2. 横缝和胀缝的设计 24 2.3.3. 边缘钢筋设计 24 2.4. 各结构层的材料组成设计 25 2.4.1. 基本要求 25 2.4.2. 稳定土及砂粒垫层的设计 25 2.4.3. 路面混凝土配合比设计 25 2.5. 路面钢筋用量计算 27 2.6. 水泥混凝土施工及质量控制 28 参考文献 第一章．路基设计 路基在自然因素和荷载车辆的反复作用下会产生各种各样的病害。为保证路基具有足够的强度，稳定性和耐久性，应从路基的断面形式和尺寸、基底处理、填料盒压实要求、排水、防护与加固等几个方面进行综合考虑设和设计。本道路为双向六车道高速公路，路线经过辽河平原，土质为粉质亚粘土，冻前水位为1.8m，多年平均冻深为1.8m，路基平均填土高度为2.7m。属冻融交替副区区。 自然区划与交通分析 自然区划 公路自然区划是以自然气候因素的综合性和主导性相结合的原则，从分析自然综合情况与公路工程的实际出发，选出具有分区意义的主导标志，并注意地表气候的地带性和非地带性分异，使在同一区内筑路特点相似。参见图和表，可以得出辽河平原属Ⅱ2a区。相关参数及特点如下： 二级区划的特征与指标 （节选本设计有关部分） 表1-1 二级区名包括副区 水热状态 地表情况 潮湿系数 （K） 年降水量 （mm） 雨型 多年平均 最大冻深（cm） 最高月平均地温 （℃） 地下水 埋 深（m） 地貌类型 地表切割深度（m） 土质和岩性 Ⅱ2a辽河平原冻融交替副区 0.75~ 1.25 600~ 800 夏雨 80~120 ＜30.0 一般1~2海滨＜1 冲积平原或海边软土平原 大部分为平原 冲积土和沿海软土 Ⅱ3东北西部润干冻区 0.50~ 0.75 200~ 600 夏雨 100~240 ＜30.0 一般1~3山前＞3 重丘低山冲积平原阶地并有沙地 大部分为平原或高差为200~500的丘陵 粟粘性土冲积土和砂砾土，粗粒花岗岩流纹岩 一级区划的自然条件和对公路设计的要求 表1-2 代号 一级区名称 公路工程的自然条件特点 路基路面的设计要求 ⅡⅡ 东部湿润季冻区 是我国主要的季节冻土区，冻结程度及其对路基的影响自北至南一般逐渐减小。除黑粘性土，软土和粉土外，土基强度较好。主要矛盾是冬季冻胀，春季翻浆，形成明显的不利季节。夏季水毁和泥石流也有一定的影响。地形以平原和丘陵为主，局部低山公路修建条件不困难 路基路面结构组合设计中，应使路基填土高度符合要求，结合当地自然条件，应采取隔温、排水、阻断毛细水上升，以防止冻胀翻浆。利用水温性冻稳性好的材料做路面的基层，在水文土质不良的路段，可设置排水垫层，促进水排出，提高路基路面整体强度 各二级区自然条件对公路工程的影响 表1-3 二级区名（包括副区） 主要自然病害 自然条件对公路工程的影响 Ⅱ2东北中部山前平原重冻区 冻胀、翻浆 冬季降温较快，水分易积聚，春季升温较慢，化冻亦慢，水分不易下渗，故翻浆期长。黑粘土含水量大，强度低 Ⅱ2a辽河平原冻融交替副区 冻胀、翻浆、水毁 冬季降温较快，水分易积聚期长，春季升温快，化冻时间短，冻融交替多，故翻浆最为严重。线形条件好。沿海软土地区除翻浆外，雨季路基强度低，造成泥泞 Ⅱ3东北西部润干区 翻浆，盐碱、风砂、泥石流 因水分来源较缺，冻融问题不如同纬度地区突出。粟粘性土地区