K19+533高架大桥施工组织设计说明书.docVIP

K19+533高架大桥施工组织设计说明书 一、编制说明 1.严格遵循施工图设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。 二、编制依据 1.龙滩库区公路复建工程天峨至乐业公路下老段一阶段施工图设计（施工资料）。 2. 龙滩库区公路复建工程天峨至乐业公路下老段一阶段施工图设计（桥梁分册）。 3．龙滩库区公路复建工程天峨至乐业公路下老段一阶段K19+533高架大桥设计图。 三．工程概况： 1、地质、水文、气象情况 路线于K19+533跨越一U型山谷，桥位除第一跨处于R=360米的曲线缓和段内外，其余均位于直线段上。桥位区地形起伏大，地势较陡，地表主要出露残积土及冲积土等，生长有乔灌木、草木植物等。地面高程472.0—529..0米,最大桥梁高度约49米。其中。4月—10月为雨季。多年平均气温20.1℃,月平均气温1月最低为7℃,7月最高为38℃ 2、构造形式 根据实际地形、地质情况，本桥设计桥孔布置为5×40米后张法先简支后连续预应力砼T梁，下部构造0#、5#桥台为重力式U型桥台，挖孔桩基础；桥墩除4#墩为矩形实心墩，其余1#、2#、3#均为空心薄壁墩，挖孔桩基础。桥梁起点为K19+428，终点为K19+638，桥长210米，宽8米。 3、设计标准为： 汽车荷载公路---Ⅱ级；地震烈度按Ⅻ度地震区设计。 4、施工条件 施工条件较差，水、砂、石材料、水泥、钢材运输不方便，需开通便道方可通车 5、主要工程量 1、￠1.5m桥台挖孔桩基础156米，￠1.8m桥墩挖孔桩基础169.3米, ￠2.0m桥墩挖孔桩基础31.55米 3、全桥钢筋：628T 4、全桥砼：4035m3 6、橡胶支座：24个。 7、伸缩缝：18m 10、钢铰线：38449kg 11、上部结构先简支后连续后张法40米预应力T梁20片。 四、各分项工程的施工方法和施工工艺 （一）下部构造施工 1、施工准备 ⑴施工道路 修建0.3公里施工便道，便道两端接路线主线路基，贯通全桥，以便桩基及桥墩施工。 ⑵施工用电 从K19+150处高压线路搭火引入，安装一台250KW变压器，在桥梁工程施工现场合理布设低压线用于施工生产和生活用电，同时备一台120KW可移动式发电机作为备用电源。 ⑶生产、生活用水 从山上水源引下在K19+070处建一蓄水池以满足生产、生活需要。 ⑷生产、生活用房 采用自建的方式解决生产、生活用房，在现场修建钢筋棚、水及临时水准点，每桥各设一个临时水准点，并定期校核复测。 ⑸测量放样 对设计单位提供的导线控制点及水准点进行复测，复核无误后使用，布设桥中线桩及临时水准点，每桥各设一个临时水准点，并定期校核复测。 根据已知控制点资料计算出桥墩台坐标，利用全站仪、按坐标放样确定其中心位置，并进行复核校正。 对施工中所进行的一切测量工作，认真作好记录工作，并严格执行换手复核制度。 ⑹砼配合比及材料试验 由现场试验室按设计和规范要求进行配合比试验，及时提供材料的试验数据及混凝土配合比、混凝土试件检验、试验结果供监理审核，保证工程按计划进行。 2、挖孔灌注桩 ⑴桩基础概况 本桥的0#、5#桥台桩基础直径为1.5m；1#、2#、3#桥墩桩桩基础直径为1.8m；4#桥墩桩桩基础直径为2.0m；最大桩长达到15.5米，基础所处地质为亚粘土、微风化岩层，根据以上情况，施工时安排两批人马进行挖孔作业。 根据水文、地质条件及机具设备、动力、材料运输情况进行施工场地布置，对场地进行硬化平整、清除杂物、施工放样，按设计图纸定出孔位。 ⑵ 测量放样 用全站仪放出每个桩孔位置，并在桩四周引出四个成正十字的护桩，护桩位置距桩孔中心比护筒距桩孔中心大50㎝左右。埋设牢固。施工时用护桩来控制孔位中心。 ⑶ 挖掘方法：机械清表，人工挖土，遇硬岩则采取孔内爆破施工。采用架设三脚架，用10kN的慢速卷扬机提升。支撑护壁采用