第4章自动变速器1.ppt

（1）经济模式(Economy)：该模式以汽车获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律。 （2）动力模式(Power)：该模式以汽车获得最大动力性为目标设计换挡规律。 （3）普通模式(Normal)：普通模式的换挡规律介于经济模式与动力模式之间，它使汽车即保证了一定的动力性，又有较好的燃油经济性 （4）手动模式(Manual)：该模式让驾驶员可在1至4挡之间以手动方式选择合适的挡位，使汽车像装用了手动变速器一样行驶，而又不必像手动变速器那样换挡时必须踩离合器踏板。 8．多功能开关 多功能开关装在变速器壳体的手动阀摇臂轴或操纵手柄上，由变速杆进行控制 。 （1）指示选挡操纵手柄位置：选挡操纵手柄的位置是利用多功能开关传给变速器控制系统。 （2）倒挡信号灯的开启：当选挡手柄置于R位时，接通倒车灯继电器，倒挡信号灯开启。 （3）空挡起动：发动机只有当选挡手柄在位置P或 N时才能起动。多功能开关将选挡杆位置处于P或N 时的信号传给起动继电器，使点火开关能工作。同时，在挂前进挡时中断起动机，即制止起动机在汽车进入行驶状态后啮合。 9．空挡起动开关 空挡起动开关及其电路，如图4.58所示，其作用与多功能开关相同 。 10．制动灯开关 安装在制动踏板支架上，踩下制动踏板时开关接通，通知ECU已经制动，松开变矩器锁止离合器，同时点亮制动灯。还可以防止当驱动轮制动抱死时，发动机突然熄火。 三、ECU的功用、组成与工作原理 ECU是电子控制系统的核心，由输入装置、控制器和输出装置三部分组成。输入装置接收各传感器与开关的输出信号，并对其放大或调节；控制器将这些信号与内存中的数据进行对比，根据对比结果做出是否换挡等决定；再由输出装置将控制信号输送给电磁阀，控制挡位的变化。ECU具有以下控制功能： 1．控制换挡时刻 2．控制主油路油压 3．控制锁止离合器 4．控制换挡品质 5．自动模式选择控制 6．发动机制动作用控制 7．使用输入轴转速传感器的控制 8．超速行驶控制 9．自诊断与失效保护功能 四、执行器的功用、组成与工作原理 电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其功用可分为换挡电磁阀、锁止电磁阀和调压电 磁阀。按其工作方式可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。 1．开关式电磁阀 开关式电磁阀的功用是开启和关闭变速器油路，可用于控制换挡阀及液力变矩器的闭锁离合器锁止阀。 开关式电磁阀由电磁线圈、磁铁、阀芯和回位弹簧等组成，如图4.61 所示。线圈不通电时，阀芯被油压推开，打开泄油孔，油路压力为零；线圈通电时，电磁力使阀芯左移，关闭泄油孔，油路压力上升。 2．脉冲式电磁阀 脉冲式电磁阀结构，如图4.62 所示，其功用是控制油路中油压的大小。控制信号是频率固定的脉冲电信号，电磁阀在脉冲电信号的作用下不断反复地开启和关闭泄油孔，ECU通过改变每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比例，即所谓占空比(在一个脉冲周期内，通电时间长为A，断电时间长为B，占空比：A／(A+B)×100％来改变电磁阀开启和关闭的时间比例，达到控制油路油压的目的。占空比越大，油路压力越低；反之，占空比越小，油路压力就越高，如图4.63所示。 4.6 电控液力自动变速器的检修 自动变速器检查和试验的目的是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法。一般包括：基本检查、失速试验、时滞试验、油压试验、手动换挡试验和道路试验。 一、自动变速器的基本检查 1．油面检查 2．油质检查 3．液压油的更换 4．节气门拉索的检查和调整 5．操纵手柄位置的检查和调整 6．怠速检查 二、电控液力自动变速器的性能试验 1．失速试验 2．时滞试验 3．油压试验 4．手动换挡试验 5．道路试验 三、自动变速器的检修 1．故障自诊断 2．液力变矩器的检修 3．换挡执行机构的检修 4．液压控制系统检修 5．电子控制系统检修 4.7 电控液力自动变速器的故障诊断 1．液压油易变质 2．自动变速器打滑 3．不能升挡 4．无前进挡 5．无倒挡 6．无超速挡 7．跳挡 8．不能强制降挡 9． 换挡冲击 10． 汽车不能行驶 11．无发动机制动 拉威娜行星齿轮机构 1-小太阳轮 2-大太阳轮 3-行星架 4-短行星轮 5-长行星轮 6-齿圈 定轴式变速齿轮机构 广州本田雅阁轿车采用的PAX型电控自动变速器，采用了定轴式齿轮变速传动机构，它主要由平行轴、各档齿轮和湿式多片离合器(以下统称离合器)等组成，其结构如图4.32所示，剖面示意图如图4.33所示。 定轴式变速齿轮机构 平行轴有3根：即主轴、中间轴和副轴。 主轴与发动机曲轴主轴颈轴线同轴。主轴上装有3档和4档离合器及3档、4档、倒档齿轮和惰轮(倒档齿轮、4档齿