第5章电控机械无级变速器.pptVIP

 2. 7速模式控制 此型无级变速器在D和S挡具备7速模式控制。7速模式控制分以下两种模式：7速自动模式和7速手动换挡模式。按下主开关（7 SPEED MODE），变速器切换到7速自动模式。在7速自动模式下，变速器可以在7级速比范围内上下变换，并且，此时的转向换挡开关随时可被激活，如果此开关被激活，则7速自动模式随即被取消，并进入7速手动换挡模式。在7速手动换挡模式下，驾驶员可通过转向换挡开关以手动方式在7级速比范围内上下变换，这与手动变速器的情形相类似。 再按下主开关（7 SPEED MODE）或将换挡赶移到其他挡位，即可取消7速模式。 (1)7速自动模式 以D或S挡行驶是，如果按下主开关（7 SPEED MODE），将变速器切换到7速自动模式，则变速器将依据一定条件，如节气门开度和车速之间的平衡，自动设定最佳速度等级。在某些以7 级车速滑行的情况下，变速器将换入超速挡位。 (2)7速手动换挡模式 在7速自动模式下，按下转向换挡开关，变速器被切换到7速手动换挡模式，且M指示灯亮。按（+）号开关，变速器调速到下一更高速度等级；按（—）号，变速器调速到下一更低速度等级，换挡指示器显示所选速度等级数字。  3. 起动离合器压力控制 象液力变矩器一样，液压控制的起动离合器，在D、S、L和R位置时，使起步和慢行趋于平稳。PCM从传感器和开关接收信号，来激励起动离合器压力控制阀，从而调节起动离合器的压力。 5．5 液压控制系统的结构与工作原理 液压控制系统由主阀体、ATF泵体、控制阀体、手动阀体和ATF油道体等组成。 主阀体用螺栓固定在飞轮壳上，ATF泵体则用螺栓固定在主阀体上；控制阀体位于变速箱箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴相连接。带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒挡制动器有内部液压回路供油。 1. 控制阀体 控制阀体位于变速器箱体外部，它包括：无级变速器主动带轮压力控制阀、无级变速器从动带轮压力控制阀、无级变速器起步离合器压力控制阀、主动带轮控制阀和从动带轮控制阀。如图5.23 所示。 (1)无级变速器主动带轮压力控制阀 (2)无级变速器从动带轮压力控制阀 (3)无级变速器起步离合器压力控制阀 (4)主动带轮控制阀 (5)从动带轮控制阀 2. 主阀体 主阀体包括：PH调节阀、PH控制换挡阀、离合器减压阀、换挡锁定阀、起步离合器蓄压阀、起步离合器换挡阀、起步离合器后备阀和润滑阀，如图5.24 所示。 (1)PH调节阀 (2)PH控制换挡阀 (3)离合器减压阀 (4)换挡锁定阀 (5)起步离合器蓄压阀 (6)起步离合器换挡阀 (7)起步离合器后备阀 (8)润滑阀 3.ATF油泵 无级变速器油泵体用螺栓固定在主阀体上。油泵为转子式，其内转子通过花键与输入轴相连接，并由输入轴驱动。油泵的功用是向PH调节阀提供液压油。如图5.25所示。 4.手动阀体 手动阀体通过螺栓固定在中间壳体上，它包括手动阀和倒挡限制阀，如图5.26所示。 4.手动阀体 手动阀体通过螺栓固定在中间壳体上，它包括手动阀和倒挡限制阀，如图5.26所示。 (1)手动阀 手动阀根据换挡杆位置，以机械方式开启或封闭油液通道。 (2)倒挡限止阀 倒挡限止阀由倒挡限止装置电磁阀提供的倒挡锁定压力（RI）进行控制。 5．6 换挡控制机构的结构与工作原理 动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。PCM操纵无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加于主动带轮上，从动带轮控制压力施加于从动带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行变换。 5．7 无级变速器动力传递路线 1．P挡位 没有液压作用于起步离合器、前进离合器以及倒挡制动器上。无动力传递到中间主动齿轮；中间主动齿轮被与驻车齿轮联锁的驻车棘爪锁定。 2． N挡位 从飞轮传来的发动机动力驱动输入轴，但无液压作用于前进离合器和倒挡制动器。动力没有传递给主动带轮轴，并且也没有液压作用于起步离合器上。如图5.27 所示。 3． D、S、L挡位（前进挡） 前进离合器啮合；倒挡制动器分离；起步离合器啮合；前进离合器和起步离合器上均有液压油作用，并且太阳轮驱动前进离合器；前进离合器驱动主动带轮轴，主动带轮轴又通过钢带驱动从动带轮轴；从动带轮轴通过起步离合器驱动中间主动齿轮；动力传递到中间从动齿轮和主减速器主动齿轮，而主减速器主动齿轮又驱动主减速器从动齿轮。