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轨道交通有法则 德育目标要求：、 1、了解中国轨道交通的发展的必要性。 2、掌握各类型轨道交通方式技术经济特征 知识、技能传授目标要求： 1、掌握城市轨道交通的类型 2、了解城市轨道交通的起源。 3、了解世界主要城市轨道交通发展情况 4、了解中国主要城市轨道交通发展情况 教学重点与难点及解决方法： 教学重点和突出方法：城市轨道交通是指服务于城市客运交通，通常以电能为动力，采用轮轨运行方式的快速大运量公共交通之总称。通过设疑、解答的方法来突出重点。 教学难点和化解方法：通过对别与展示了解及掌握各种类型的轨道交通方式类型与技术特征 教学方法手段实施设计： 查找资料通过对不同的交通方式技术特征进行讲解 作业与辅导设计： 通过案例讲解，选取几种案例进行解释分析。 第二章城市轨道交通车辆 第一节 车辆 城市轨道交通车辆的类型 城市轨道交通车辆按有、无动力可分为两类： 1、动车（M）：带有牵引动力装置的车辆。 动车又可分为：有受电弓的动车（Mp）和无受电弓的动车（M）。 2、拖车（T）：无牵引动力装置的车辆。 拖车又可分为：有驾驶室的拖车（Tc）和无驾驶室的拖车（T）。 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、车体 车体坐落在转向架上，除载客之外，几乎所有的机械、电子、电气等设备都安装在车体的上部、下部及内部，驾驶室也设置于车体中。 （1）车体的基本作用是： 1、用以容纳乘客。 2、用以安装与连接其他设备和部件。 3、对于有司机室的车辆，车体还是司机驾驶列车的场所。 （2）轨道交通车辆对车体材料的基本要求： 1、具有一定的强度和刚度 2、具有耐腐蚀性 3、轻量化 目前，轨道交通车辆的车体材料已由碳素钢，发展到不锈钢和铝合金 （3）车体的制造工艺 一般采用焊接和铆接，两种工艺交替使用。 大部分之间组装以铆接为主。 （4）车体的承载方式 一般有底架承载和整体承载两种方式。 地铁车辆的车体是有底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成桶形结构共同承载，即采用整体承载方式。 5）车体的外形特点 车体断面形状为类型鼓形，可提高车辆在圆隧道内的最大空间截面积，提高经济效益；同时提高车辆在圆隧道内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力。 （6）车体的防撞设计 带司机室的拖车底架的前端设有撞击能量耗散区。 带司机室的拖车前端安装防爬器。 二、转向架 （1）转向架的作用 增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度。 通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车辆沿线路运动的平动。 支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。 缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性。 充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力。 （2）转向架的种类 动车转向架：有驱动系统 拖车转向架：无驱动系统 3）转向架的组成 构架 弹性悬挂装置 一系悬挂（轴箱悬挂） 二系悬挂（构架悬挂） 轮对、轴箱装置 单元制动装置 中央牵引装置 驱动系统 三、车钩及缓冲连接装置（俗称车钩） （1）车钩及缓冲连接装置的作用 连接 车辆之间的机械连接 车辆之间电气和空气管路的连接 缓冲 （2）车钩及缓冲连接装置的组成 车钩——连接车辆使其编组成列车，并传递纵向力的一套装置。 缓冲器——通常在车钩的后部装设缓冲装置，在车钩传递纵向力时缓和车辆之间的纵向冲击。 电路连接器 气路连接器 贯通道——贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。 （3）车钩及缓冲连接装置的分类 刚性车钩和非刚性车钩 密接式车钩 全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（半永久拉杆） 全自动车钩：可实现机械、电路、气路的完全自动连挂、解钩或人工解钩。 半自动车钩：可实现机械、气路的自动连挂、解钩，但是电路必须靠人工连挂和解钩。 半永久车钩：机械、气路、电路的连挂和解钩都需要人工操作。 四、制动装置 制动的含义：使列车减速或在规定的距离停车。 制动装置的含义：为了施行制动，在车辆上装设的由一整套零部件组成的装置。 在动车和拖车上都设置有制动装置。 （1）城市轨道交通车辆制动系统的特点 要具有足够的制动力 操作灵活、制动可靠、减速块，停车平稳准确。 采用电制动和空气制动的联合制动能力。 在长下坡道上运行时，制动力不衰减。 根据乘客量的变化，制动力具有空重车调整能力，使制动率基本恒定。 具有紧急制动能力，在运行中发生列车分离或制动系统故障等危及行车安全的事故时，应能自动实施紧急制动。 （2）城市轨道交通车辆的制动方式：电制动、机械制动和磁轨制动。 1、电制动——动能通过牵引电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。 可分为再生制动和电阻制动。 再生制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能，反馈到供电线路上。