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嵌岩深度对岩溶顶板承载力的影响 刘铁雄-，：曹华先z彭振斌一 (1，中南太学地学与环境工程学院长沙410083；2．广东省建筑科学研究院广州 510500) 【摘要】本文介绍了自制的桩基物理模型装置的结构示意图，并根据相似 原理，选择水泥、石膏和砂作为模拟材料制造了岩滓地区模拟顶板。通过试验研究 了嵌岩深度对顶板承载力的影响，证明随着嵌岩深度的增加，同等厚度顶扳的极限 荷载不断减小。同时认为增加桩基的嵌岩深度虽可提高桩与岩的侧摩阻力，但是 相应的却破坏了顶板的整体结构力，太大降低了顶板的承载力。 【关键词】嵌岩深度；极限荷载；岩溶顶板；相似原理 l前言 桩基嵌岩深度的确定一直是岩溶地区一个值得争议的问题[1^“。在施工桩基时，公路 桥梁规范要求嵌岩灌注桩的嵌岩深度不小于1～1．5m，嵌岩后下伏完整基岩的厚度不小于 5m。但是在某些岩溶地区，由于溶洞成串珠型，因此要达到规范要求，在不改变桩位的基础 上就必须大大增加桩长，直到满足规范要求。面实际上当上覆土层较厚，且柱长、桩径比很 大时，该桩传递性状为摩擦桩，此时桩端所分担的荷载极小。因此在灰岩地区，在顶板厚度 一定的情况下，适当减小嵌岩深度，缩短桩长将大幅度降低工程造价，缩短工期。这将给现 场设计和施工带来巨大的经济效益和社会效益。 本文在自制的大型物理桩基模型上，通过两组试验，讨论和分析了嵌岩深度对岩溶顶板 承载力的影响。 2试验装置结构示意图 根据相似原理以及通过对模型的简化，课题组自制了一套大型的室内桩基物理模拟装 置[4t5]，其结构示意图如下： 田l桩基物理模拟装置结构示童圈 97 调长度为300mm，其长度的调整依据试块的厚度而定。 加载系统采用水压系统，主要是通过钢丝绳所吊的水箱加压，传动装置为螺杆加压，加 压螺杆为双向螺纹，传动比设计为1：19，考虑到螺杆加压的效率，钢丝绳与螺杆的摩擦力， 以及水箱导杆与水箱的摩擦力等影响因素，实际的传动比需通过试验来确定，其值肯定比设 计的传动比要小。 桩端上部接触的荷载传感器额定荷载为5t。桩顶两侧的两个位移传感器测量桩顶的 位移，顶板两侧的两个位移传感器测量顶板的位移。测量的数据通过应变仪传输给计算机 进行数据处理，并作出相应的图表。 下部框架与支撑粱以及四辆滑车形成一个整体，滑车可以在四条轨道上自由滑动，其目 的是根据模拟顶板试件的尺寸进行调节。当调节好位置后，可以将滑车锁死。两根支撑粱 为12．6号槽钢对焊丙成，长度为1．5m。滑车的滑行范围在0．8～3．om之闻。 3试验原理与方法 结合实际情况，根据相似原理[6]，在满足应力相似的前提下，选择几何相似比为10，容 重相似比为1．3，应力相似比为13。在第一阶段，通过不断调整模拟材料(水泥、石膏和砂的 比例)的配比，以及调整模拟岩溶顶板的尺寸，进行了大量的试验，得出了桩基竖向荷载F 作用下，极限荷载与岩溶顶板的半经验半理论公式如下； ‰=普+墅麓产=红Rf]小 (1) 式中一…——破坏时的壤大拉应力； y——试件的容重I F——极限荷载； L，B，h——模拟顶板的跨度、宽度、厚度l d——模拟桩径，试验中为15cm； ￡——尺寸效应影响系数，取值为0．8～1．3之间，在设计时一般取下限0．8； [忍]小——岩体从切割取样出来的小岩样抗弯强度。 第=阶段分两批进行，主要研究嵌岩深度对岩溶顶板承载力的影响。 第一批是在固定模拟岩溶顶板尺寸的前提下，研究相同顶板厚度时。不同嵌岩深度对顶 板极限荷载的影响，具体数据见表1。该批次共制造试件3个，编号为1～3号，配比均为 673(砂：水泥：石膏一6：0．7；0．3)(重量比)。将试件制成长方体，在试件的中心预留一 定深度的圆孔表示嵌岩深度t再将桩作用在圆孔中，研究一定厚度的顶板在嵌入不同的桩身 长度时，顶板的受力情况。此时不考虑模拟桩体与桩周模拟岩样的侧摩阻力，只考虑端承 力。即模拟岩溶顶板在嵌人一定深度的桩体后的极限荷