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浅析济青高铁存轨基地方案比选 　　摘 要：存轨基地占地广、投资大，是轨道工程实施的前提与重点。文章通过对济青高速铁路铺轨基地方案进行比选，可为类似高速铁路铺轨基地规划和实施提供参考。 　　关键词：高铁；存轨基地；比选 　　1 概述 　　存轨基地一般由施工便线、长轨存放区、轨排拼装区、轨料存放区、道砟存放区、办公及生活区等组成。存轨基地占地广、投资大，是轨道工程实施的前提与重点。它的优劣，对轨道工程的施工质量、进度、投资影响巨大，不仅如此，它还在一定程度上影响整条高速铁路的标段划分、施工顺序、工程展开、总工期等。本文通过对济青高速铁路存轨基地方案进行比选，可为类似高速铁路铺轨基地规划和实施提供参考。 　　2 工程概况 　　济青高速铁路设计速度目标值为350km/h，线间距为5m，最小曲线半径为7000m，最大坡度一般20‰、困难地段30‰，正线长度为307.9km，正线桥梁22座总长253.792km，占82.43%；隧道2座，总长17.35km，占线路长度的5.63%；路基总长36.758km（其中区间路基长度13.778km，站场路基长度22.98km），占11.94%。共设11个车站，到发线有效长度均为650m，车站站坪均设计为平坡。 　　全线设一个存轨基地，为双向单线铺轨。主要承担济青正站线、济南东动车运用所、济青青连联络线、青连正线的铺轨工程，主要工程量包括铺新轨697.78km（其中正线无砟轨道铺轨559.36km、正线有砟轨道铺轨61.17km、无枕地段铺轨0.165km、过渡段铺轨0.295km，站线有砟轨道铺轨76.787公里）、铺新岔218组（其中18号无砟道岔8组，9号有砟道岔80组，12号有砟道岔44组，18?有砟道岔71组，42号有砟道岔9组，特种道岔6组）、粒料道床39.6万方，正线、到发线钢轨采用60kg/m、100m定尺长U71MnG无螺栓孔热轧新轨，济南动车运用所、红岛存车场采用60kg/m、25m新轨，全线100m长钢轨由中标钢铁公司供应，采用火车运往济南铁路局桑梓店焊轨基地焊接成500m长钢轨后，用长轨运输车运至铺轨基地存放，再由存轨基地由长轨运输车运至新建济青高铁青州北站后向东西双向铺轨（其中向东铺轨384.7km，向西铺轨313.1km）或由建在新建济青高铁潍坊特大桥两侧的铺轨基地桥下直接提轨上桥后向东西双向铺轨（其中向东铺轨384.7km，向西铺轨313.1km）。全线铺轨工期为4个月。为满足铺轨工期要求，存轨基地内需存300km的500m长钢轨。 　　施工便线按Ⅳ级铁路标准进行设计，最小曲线半径300米，采用50kg/m-12.5m长再用轨，采用Ⅱ型钢筋混凝土枕。 　　3 存轨基地方案比选 　　根据既有寿光站的车站布置情况和既有到发线货位使用情况，综合考虑沿线地形、地物条件等各控制因素，研究了寿光站设存轨基地，自益羊线区间至寿光北站新建便线方案（Ⅰ方案）、济青高铁区间设存轨基地，自益羊线区间至存轨基地新建便线方案（Ⅱ方案）、寿光站设存轨基地，自寿光站牵出线新建便线方案（Ⅲ方案）。 　　3.1 方案比选 　　3.1.1 Ⅰ方案 　　本方案施工便线自益羊线区间K21+000利用12号道岔引出，在赵家庄东南侧设600m半径曲线折向西，并行济青高铁左侧8m处前行至青州北站，便线正线全长7.791km。全线共设25个平交道口，其中有人看守1处（县道），无人看守24处（如图1所示）。 　　本方案利用寿光站货1、货2股西侧货位处作为长轨存放场，长轨存放场长510m，宽15m，固定式门吊两侧支柱采用不等高型式，跨度为21.6m。在寿光站3号道岔后牵出线上设道岔引出机车整备线1条，并设置检查坑等配套检修设备，该道岔纳入寿光站联锁。寿光站内设1800m2的生产生活房屋，房屋采用彩钢岩棉夹芯板活动板房（如图2所示）。 　　本方案优点为便线直接连接济青高铁和存轨基地，铺轨车进行铺轨作业和临时检修作业方便；同时利用既有寿光站已征地范围内建设办公、生活区，水电接口及管理简单；征地拆迁数量小，工程实施难度小；工程投资省。 　　本方案缺点为便线长度较长，与田间机耕路平交较多，存在安全隐患；施工便线自益羊线区间出岔，在益羊线区间运行管段长，存在较大安全隐患，需征得山东省地方铁路局同意。 　　3.1.2 Ⅱ方案 　　本方案施工便线自益羊线区间K21+000利用12号道岔引出，在赵家庄东南侧设600m半径曲线折向西，并行济青高铁左侧8m处前行850m，至存轨基地，便线正线全长1.695km。全线共设5个平交道口，全部为无人看守道口（如图3所示）。 　　本方案在济青高铁DK141+150北侧设存轨基地，存轨基地内设存轨场2处，每处长轨存放场均为510m×15m；存轨基地设机回线