浅谈多层次公交网规划.docVIP

浅谈多层次公交网规划 　　摘 要：为了在满足居民出行需求的基础上保护生态环境，我国政府确定了一系列公共交通发展方针，确保多层次公交网络的建立。文章针对多层次公交网的划分，对多层次公交网的规划进行简要设计分析，希望对提高我国公交系统的服务水平提供些许帮助。 　　关键词：公共交通；线网规划；多层次公交网 　　近些年来城市交通拥堵愈发严重，在针对我国公交线网结构不合理、密度低、重复率高、功能少、服务水平低、候车时间长等一系列问题，提出了“分区服务、逐层展开、整体优化”的规划思想，建立了多层次的公交线网，极大地方便了居民的出行。 　　1 多层次公交网的划分 　　公交线网的层次主要可分为以下四级：（1）轨道交通。轨道交通一般布设在客流密集的重要位置，在城市、区域与主要功能区之间起到快速联系的作用，满足居民中长距的出行需求，并以快速、准点、舒适、载客量大等特点，成为城市公交系统的骨干力量。（2）公交快线。公交快线主要采用直达线或大站快车的重要形式，为各大交通枢纽提供快速的服务。（3）公交普线。公交普线一般深入居住区与功能区，在中等站距间为乘客提供方便的服务，对公交快线起到补充与换乘的作用，在接驳快线客流方面起到了良好的作用。（4）公交支线。公交支线主要服务于小区域内的交通出行者，为其减少步行距离，填补中小街道的交通空白，实现真正意义上的“零距离换乘”。 　　其中，轨道交通与常规公交有所不同，在此不做具体分析；而常规公交中三种不同等级的线路特征对比详情请参见表1。 　　从表1可以看出，公交线网的三个等级之间相互补充，又相互竞争。欲使交通线网发挥出最大的功效，也绝非简单的结合就能做到。这需要多方考量，制定出一个完整的多层次公交网体系。 　　2 多层次公交网的规划 　　2.1 多层次公交网的规划原则 　　为了对公交线网进行优化，使居民的出行更加方便，规划人员在多层次公交网的规划中，需要秉持以下原则： 　　2.1.1 重视轨道交通。对于每天人员流动较多的大城市来说，建设载客量大的轨道交通为一种分担客流量的绝佳方法。因此，在城市规划条件允许之下，充分利用轨道交通，并辅以常规交通，完善城市公共客运的网络体系。 　　2.1.2 建立换乘枢纽。在城市轨道交通尚未完善时，常规交通在城市公共客运中始终保持最主要的地位，而换乘问题成了社会各界关注的重点。为了方便居民的出行，在城市中最合适的地方，建设一个具有一定规模的客运换乘枢纽，并以这一枢纽为中心，对常规的公交线网进行合理规划。在进行公交线网的规划时，必须以方便居民的出行为出发点，最大限度地减少乘客换乘的次数，并减少乘客换乘时走路的距离，真正做到零距离换乘。 　　2.1.3 线路走向合理。在进行城市公交线网规划的线路走向必须与最主要的客流方向保持一致，使公交线网最大程度的缓解城市交通压力，方便居民的乘车出行。同时，在城市主要客流集散点之间，规划出直达的公交线路，减少乘客的换乘次数，帮助乘客节约大量乘车与换乘的时间。 　　2.1.4 线网分布均匀。城市公交线网分布均匀，主要体现在以下三个方面：第一，使公交线路在规划上分布均匀。消除公共交通空白区，避免出现某些区域线路重叠或无覆盖的现象。第二，使公交线路在客流上分布均匀。尽量避免某些线路车空或挤车的现象发生，合理规划路线，使客流均匀分布到不同车次，充分发挥每辆车的运能。第三，使公交线路在密度上分布均匀。公交线路的规划必须将公交线网的密度控制在合理的范围，线路的非直线系数也要符合国家相关标准，避免路线过于复杂，绕路太远，反而浪费了乘客出行的时间，给乘客带来诸多不便。 　　2.2 多层次公交网的规划思路 　　在传统的公交线路规划常用线网优化法：逐条布线法和全网最优法。这两种方法虽然存在着运载乘客量大的优点，也缺乏合理反馈等弊端。随着城市公共交通的发展，变得越来越明显，传统的公交线路规划也越来越不适应当前城市的发展情况。因此，多层次的新型公交网规划就显得尤为重要。 　　在多层次公交网的规划中，规划人员需要秉持“分区服务、逐层展开、整体优化”的规划思路，严格按照国家规定的相关流程，制定出适合当地居民出行的城市公交线网，在具体的城市多层次公交线网规划中，需要注意以下几点： 　　2.2.1 优化客运交通枢纽布局。首先，需要对城市进行合理的区域划分，使客流均匀的分布在各个区域；其次，优化每个区域内的客运交通枢纽布局，使区域内的交通枢纽能够覆盖整个区域，并吸引全部客流。 　　2.2.2 优化城市公交线网布局。前文提到，城市多层次公交线网可分为三个等级，公交快线、公交普线和公交支线。布局优化需要合理规划，用这三个等级的公交线路将整个区域进行覆盖，最终达到整体优化的效果。将交通枢纽作为公交快线的起始站，减少乘客换乘的次数；用大容量快速公交