敦煌至格尔木铁路初步设计审查意见草稿20101209概要.docVIP

敦煌至格尔木铁路初步设计审查意见草稿 一、审查范围 （一）敦煌至格尔木铁路，线路全长658.326公里，其中敦煌至饮马峡新建线路长约508.6公里，饮马峡至格尔木利用既有线152.2公里。 （二）柳敦线柳沟至敦煌电气化改造，线路全长约161.5公里。 二、经济运量 （一）设计年度 近期2020年；远期2030年。 （二）客货运量 柳园～敦煌段近期货流密度650万吨，客车10对；远期货流密度1250万吨，客车12对。 敦煌～马海段近期货流密度620万吨，客车3对；远期货流密度2110万吨，客车7对。 马海～饮马峡段近期货流密度1850万吨，客车3对；远期货流密度3600万吨，客车7对。 三、运输组织 （一）车流组织及编组计划 本线鱼卡、马海站以发送煤炭、化工产品等大宗运量为主，运量大、到发地集中，由装车站组织直达列车。哈密以远与格尔木以远的交流组织直达列车；沿线车站到发的零星车流组织摘挂列车。 （二）车站分布 1．柳沟至敦煌段预留会让站近期开站。近期开设水库北、龙口坝、四工农场、芦草沟、伊塘湖等5个车站。 2．敦煌至饮马峡段按远期双线分布车站，近期单线为满足客货运量需求增加会让站。全线设敦煌（接轨站）、七里镇、南湖店、阳关、沙枣园、阿克塞、独山子、肃北、水坝河、黑石沟、长草沟、当金山、小苏干湖、团结、花海子、塞什腾山、马海、高泉、青山、嗷唠河、红柳、苦水沟、鱼卡、小红山、五个圈、大柴旦、大头羊、东山、小柴旦、特门、泉吉河、饮马峡北、饮马峡（接轨站）等33个车站。近期开设敦煌（接轨站）、七里镇、阳关、阿克塞、肃北、黑石沟、当金山、团结、塞什腾山、马海、青山、红柳、苦水沟、鱼卡、小红山、五个圈、大柴旦、大头羊、东山、小柴旦、特门、泉吉河、饮马峡北、饮马峡（接轨站）等24个车站。 （三）运营管理及调度区划分 1．本线由铁道部与甘肃省、青海省共同出资建设，组建合资公司负责项目建设和资产管理，运营管理委托兰州铁路局、青藏铁路公司负责。 2．按省界划分，兰州铁路局、青藏铁路公司调度所各新设一个行车调度台负责本线调度指挥工作。 四、主要技术标准 （一）铁路等级：国铁I级； （二）正线数目：单线，预留复线条件； （三）限制坡度：6‰，加力坡13‰； （四）最小曲线半径：一般2000m、困难1600m； （五）牵引种类：电力； （六）到发线有效长度：850m，双机另加30m； （七）牵引质量：4000t； （八）闭塞类型：半自动闭塞。 五、线路 （一）线路方案 1. 同意采用自敦煌引出后于城区北侧引线经七里镇至南湖店的方案。 2. 南湖店至阳关段同意采用并行天然气管线引线的方案，但有条件的情况下，平面应保证与天然气管线有足够的安全距离。 3. 阳关至阿克塞段同意采用沿沙山沟穿越“十里沙山”的方案，同意为减少沙害对铁路工程的影响，采用1200米最小曲线标准。 4. 同意线路自阿克塞引出向东展线至肃北的方案。 5. 肃北至当金山段同意采用高进口越岭长隧道的方案，山前引线应避免在洪积扇正面挖方通过，预留二线位置宜在本线下游侧；越岭隧道的辅助坑道位置需考虑二线条件。 6. 同意当金山引线经塞什腾越岭后至马海段的方案。 7. 马海至泉吉河段暂维持设计推荐的沿国道引线的方案，请地方政府尽快与军方协商以便稳定本段走向方案。 8. 泉吉河至饮马峡间研究增设车站以缩短新建三线段的长度。 （二）平纵断面设计 1. 线路平面曲线半径应结合地形、地质条件合理选用，最小曲线半径的分布应尽量成段分布。 同意为适应地形条件在阿克塞、肃北及长草沟展线段采用最小800米的曲线半径。 2. 本线尚有部分段落填方量较大，设计应商相关专业做好平纵面优化工作。 （三）轨道 1. 新建正线采用重型轨道标准设计，铺设区间无缝线路。 2. 新建地段采用60千克/米钢轨；铺设Ⅲ型混凝土轨枕，1667根/公里，配套采用弹条Ⅱ型扣件，铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型桥枕；道床采用Ⅰ级碎石道碴，道床厚度按相应规范要求铺设。 3. 考虑本线养护维修条件困难，同意当金山隧道、塞什腾隧道铺设双块式无砟轨道。 4. 柳沟至敦煌段既有线维持既有。 （四）工务行政区划及其它 1. 同意全线在敦煌、肃北、当金山、马海、鱼卡、小柴旦设置综合维修车间，配置相关保养和紧急抢修设备，设置1条大机停留线及2条维修车辆停留线。其他近期开放车站设置保养工区，所需值班及材料在站房中统筹考虑。 2. 本线按全封闭、全立交设计。 3. 建设单位按照《铁路运输安全保护条例》（国务院令430号）有关规定，对立交工程与主管部门协商并签订相关协议。 六、地质 （一）对线路平、纵断面和工程设计优化变动地段、地方阻工未能施钻的钻孔以及站后工程，应按定测精度及时补充完成详细工程地质勘察。 勘探量调整后，应修编相应的地质勘查大纲，并报建设单位审核、