广州地铁沙园站同站台平行换乘方式的设计体会.pdfVIP

城市轨道变通 ·6，· 广州地铁沙园站同站台平行换乘方式的设计体会 叶青 铁道第二勘察设计院成都610031 【摘要】 通过实例探讨换乘车站建筑方案，分析新颖的换乘设计方式，实现对地下建筑空间利用的 新思路。 【关键词】 同站台平行换乘双线上下重叠台理 1概况 1．1车站周边情况简述 沙园站是广州地铁2、8号延长线上的中间站，也是广佛线与8号线的换乘站。 m，双向六车遭，为 车站位于广州市工业大道北上，呈西北、东南走向。工业大道规划红线宽40 路，共约12路等公共汽车线路，经过道路狭窄，车流、人流密集，道路交通繁忙。 1．2车站建筑简述 车站为地下三层，14m宽岛式车站，地下一层为广佛线与8号线共用站厅；广佛线与8号线分别 m。总建筑面积 m，总宽度23．4 重叠在站台的两侧，共用地下二层和地下三层站台。车站总长202．2 19 729m2。本站共设5个通道出入口(其中两个为预留)，2组风亭，共lO个风道。 1．3车站结构简述 车站维护结构采用半铺盖明挖顺筑法施工，主体基坑围护采用钻孔桩和挖孔桩，主体结构为现浇 m。 整体式三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站底板埋置较深约25 2设计原则、基础资料 2．1 地铁换乘站的基本设计原则 ①地铁换乘站总体设计应符合城市交通、她铁路鼹规划、地铁线路走向及建筑规划及景观的要 求，以达到最大限度地吸引客流的目的。 ②地铁换乘站建筑规模应满足远期设计客流量(包括各条线的换乘客流)；应满足运营管理需 要；应满足事故期间紧急疏散的需要。 ③地铁换乘站功能设计满足建筑功能要求，考虑与其他轨道线路的换乘位置，选择合理快捷的换 乘方式；尽量减少换乘高差，避免高度损失。 ④地铁换乘站应考虑换乘设施的通过能力，’保证站内客流应组织流畅、合理、客流交叉小，换乘 站客流宜与进、出站客流分开，避免交叉干扰。 ．62 2006年中国交通土连I程学术论文集 ⑤对于细节设计考虑：妥普处理与道路地面交通、地面建筑、地下管线、构筑物之间的关系；减 少房匿、管线迁移以及施工期间对地面建筑物、交通、商业活动及市民生活酌影响。 2．2车站设计的基础资料 ①车站的设计依据是广州地铁公司总体组下发全线的《可行性研究报告》、《文件组成与内容》、 《文件编制统一规定》、《总体方案设计审查意见)、《机电设备系统总体要求》等等相关文件。 50157-2003)及国家与地区现行规范和标准。 ②《地下铁道设计规范》(GB ③业主提供的其他有关基础资料。 3工程的难点分析：换乘方式的选择 3．1 车站换乘设计思路分析 随着城市轨道交通的发展，地铁设计呈现多样性和复杂性，特别是地铁设计的换乘方式的多样性，也提 出了更高的要求。 地铁工程为地下建筑工程，地铁站处于多层立体空间，联系地面与地下人流的枢纽作用，总造价高，空 间局限性大。因此，充分合理的利用有限的建筑空间，创造新颖流畅的换乘方式，使得车站的规模小，投资 省。工期短，安全、可靠、快捷方便疏散人流的目的． 沙园站的建筑设计中，我们对车站的换乘方式作了大量的分析比较，对车站的各种不同换乘方式 进行了研究，推出了新颖的车站建筑方案，线路分别上下重叠过站，换乘方式采用同站台平行换乘的 崭新换乘方式。 我们对车站的空间效果的利用和建筑功能等作了大量的优化协调工作，取得了满意的效果，创造 了崭新的换乘方式，为在地下结构的形式的单一性、换乘方式豹多样性，开创了建筑空间开发、利用 的新思路。 3．2车站换乘设计受控主要因素 对车站换乘方式起决定因素主要有：线路条件、站位环境