广昆铁路—平浪至双湄越岭地段线路方案选择的地质条件分析.pdfVIP

综合．957- 广昆铁路一平浪至双湄越岭地段线路 方案选择的地质条件分析 龙清亮姜来峰曾加胤 铁道第二勘察设计院成都610031 【摘要】 在西南山区铁路建设中，桥隧工程比例大，地质条件复杂，比选方案多。以常规初测工作， 难以控制测区复杂的地质条件，线路方案难以稳定，选线问题突出。本文从控制线路方案 的主要地质问题对广昆线一平浪至双湄越岭地段地质条件进行分析评价，为线路方案的优 化提供地质依据。对山区铁路选线理论与方法作深入探讨。 【关键词】 山区铁路地质条件分析评价 1工程概况 成昆铁路广通至昆明段扩能改造工程，位于云南省中部，地处云贵高原西南部。其中一平浪～双 55．5 km，以桥隧工程为主。长、特长隧道共有4座，其中特长隧道为象山隧道，穿越象山山脉中段， 160 921 长度为13 m，最大埋深562m。隧道累计长度为44 In，占全段线路总长80．9％；大桥、特大 桥共有13座，其中特大桥2座为禄丰左右线特大桥，累计长度为5275m，占全段线路总长9．54％： 高填、深挖陡坡路基工点共有6处，高挖方地段长度600m，最大中心挖高22．8 m，高填方地段长 610 210 m，中心最大填高12．8 m，累计长度1 m，占全段线路总长2．20％；其余为一般工程。本段工 大，桥隧占全段线路总长的90．44％。 2拟选线路区的地质环境条件 2．1地质概况 线路穿越镇中高原南东缘之象山山脉中段，属构造剥蚀高中山、构造侵蚀中山峡谷区。沿线从元古 界到新生界地层均有出露，线路通过地段以中生界红层及前震旦系昆阳群变质岩为主，高原盆地中分布 有第三系膨胀土及第四系软土。线路走行于扬子准地台康滇地轴的中南段，经受元谋—绿汁江大断裂、 易门一安宁河大断裂的影响，挽近构造强烈。沿线深太活动断裂破碎带宽，沿断裂带强震活动极为频繁。 线路各方案通过地区地震动峰值加速度均在0．15 g以上，地震诱发的滑坡、岩堆、崩塌、危岩落石等不 良地质高度集中。区内有可溶岩分布，煤系地层采空区、压煤范围大，瓦斯严重，含盐地层众多，线路 附近较多中型及大型水库。本地段范围内线路比选方案多，重点工程地质条件复杂。 2．2控制线路方案的主要地质问题 (1)深大构造活动断裂殛断层破碎带 ．958．2006年中国交通土建I程学术论文集 测区地质构造及新构造运动复杂。活动强烈的南北、东西向控制大断裂，将测区分割成块状。断裂 以深大断裂为主纵贯全区，其中绿汁江、小鲁支、罗次一易门三条为规模巨大的控制性断裂。次生断裂 亦极为发育，形成相互穿插、交切、复合、叠加的格局，致使岩体破碎、破碎带宽达数百米，地下水发 育，有的深大断裂伴生有赤铁矿、褐铁矿、铜矿等，存在隧道坍方，突水突泥，线路压矿等地质问题。 这些深大活动断裂带及其宽大的断层破碎带对治线的隧道、桥梁、深挖高填等工程具有控制性作用。 据历史地震资料，近代历史上，沿绿汁江断裂带有多次强烈地震发生的记载，说明该断层至今仍有 活动的显示。罗次一易门断裂带也是地震括动的敏感地带，几乎每年都有不同程度的地震发生。本区的 中强地震，特别是6级以上强震控制了沿线的桥梁、深挖高填路基及隧道工程。 越岭地段各方案均穿过的主要断裂及断层有： ①绿汁江大断裂：位于绿汁江附近，纵贯全区，向南、北延伸较远。断层面向东倾斜，倾角550～ 65。，为一高角度逆断层。并有若干大致同方向的派生断层，组成一近南北向的大断裂。该断裂具长期 话动性质。 ②小鲁支断层(禄丰断层)：断层西盘中生代地层逆复于昆阳群地层之上，断层面倾向西，倾角 强烈上升，东盘下沉形成断陷盆地，上第三系祜这一断陷盆地沉积。 ③罗伊道冲断层：纵列于土官村复式向斜与可里郎一寨脚背斜之间，延伸长50km，走向大致成 NNE20。～24。。