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建立城市轨道交通接触网评价体系的探讨 胡懿洲 杨啸勇 中铁电气化勘测设计研究院 关键词：城市轨道交通接触网评价体系 1引言 城市轨道交通一般可分为地铁、轻轨、独轨(轨道梁导向系统)和有轨电车等，有轨电车在 19世纪末期20世纪初期已经在我国北方城市得到应用，如青岛、大连、天津等。城市轨道交 通中应用最为广泛的地铁和轻轨交通模式最早则是从20世纪60年代北京地铁1号线的开通 运营为始端，后续仅在70年代修建了长度为7．8km的天津地铁1号线。至90年代，随着我国 改革开放的深入发展和社会主义市场经济的确立，以上海、广州两地地铁和轻轨建设为契机， 经过10年多的规划、建设和运营管理，我国城市轨道交通逐步从技术引进阶段发展到以国产 化为主的建设阶段上来，目前已经规划和正在修建城市轨道交通的城市除北京、上海、天津、广 州、重庆等大型城市外，其他如深圳、南京、杭州、沈阳、大连、长春、苏州等城市都规划或正在建 设各自的城市轨道交通网络。 接触网系统作为城市轨道交通牵朗供电系统中向电动车组提供电能唯一的且没有备用的 供电设施，对行车有着直接的影响，其重要性不言而喻。一般来说，接触网技术和城市轨道交 通运行模式和牵引供电电压制式密切相关，城市轨道交通基本上采用直流供电制式，接触网有 架空形式(架空柔性和刚性悬挂)和接触轨形式；在独轨交通系统(国外也称之为新交通系统) 如重庆轻轨1号线接触网则采用正负极刚性接触网形式；在采用直线电机的城市轨道交通，如 广州地铁4号线则采用正负极接触轨形式；德国磁悬浮交通也采用轨道梁导向方式，接触网则 采用正负极和接地极三极方式的接触轨形式。表1为我国主要城市轨道交通接触网应用的基 本情况。 可以看出，不同城市轨道交通选用的接触网形式也不尽相同，简单的说，这一方面取决于 城市轨道交通运行特性(如重庆轻轨和上海磁悬浮示范线)，另一方面也和城市轨道建设初期 采用的接触网制式相关(如北京地铁)。 当前，我国城市轨道交通建设又一次进入大的发展机遇期，随着北京2008年即将举办奥 运会，上海2010年即将举办世博会和广州珠三角经济圈的建立，城市轨道交通接触网技术的 发展也必将进入一个大发展和更加成熟的阶段。此外，北京地铁在接触轨技术上已经积累了 近4JD多年的运营经验，架空接触网也将近有lO年多的运营经验。因此，城市轨道交通如何选 用技术上先进、经济上合理的接触网形式的问题也越来越多地引起投资者和建设者的关注，本 文从技术经济学角度，理论上提出并建立城市轨道交通接触网的评价体系，为城市轨道交通接 触网的建设决策提供参考。 表1 我国主要城市轨道交通接触网应用基本情况 序号 线路名称 供电制式 接触网形式 北京地铁1、2、4．5、10号线北京城 DC750V 】 接触轨(第三轨)正极供电走行轨回流 市铁路(13号线) 2 天津地铁1号线 D(一50V接触轨(第三轨)正极供电走行轨回流 3 天津地铁2．3号线、津滨线 DCl500V架空接触网正极供电走行轨回流 4 上海城市轨道交遥1一lO号线 DCl500V架空接触网正极供电走行轨回流 5 上海磁悬浮示范线 DC400V 接触轨正极供电接触轨负极回流 6 广州地铁1、2、3号线 DCl500V架空接触网正极供电走行轨回流 7 广州地铁4号线 DCl500V接触轨正极供电接触轨负极回流 8 深圳地铁1、2号线 DCl500V架空接触网正极供电走行轨回流 9 南京地铁1、2号线 DCl500V架空接触网正极供电走行轨回流 10 武汉轻轨1号线 DC750V 接触轨(第三轨)正极供电走行轨回流