2-创新型高架车站设计-(北京院赵新华)试卷.doc

创新型高架车站设计 北京市市政工程设计研究总院有限公司 赵新华 【摘要】高架车站设置灵活，工程造价低，建设速度快，在城市轨道交通的建设中，一直扮演着很重要的角色。但是，相对于地下车站，高架车站存在一些特有的缺点，诸如噪音问题、景观问题等，人们对高架车站的认可度和接受程度一直不高。如何在高架车站设计中，通过设计手法上的创新，发扬高架车站的优点，弥补其缺点，创造一个环境舒适、低碳节能、管理方便的车站，本文结合北京地铁15号线高架车站的设计，进行了详细论述。 【关键词】地铁；高架车站；15号线；设计 1 引言 在轨道交通的建设中，地铁高架车站设置灵活，工程造价低，建设速度快，广泛适用于各种城市环境中，特别是在郊区段、新城区，和一些特殊地形地貌条件下，尤其体现了高架车站的优势。 由于高架车站位于地上，车站本身加之区间桥梁的长大体量，对城市景观有很强的冲击；高架形式对周边环境特别是对敏感地带，例如居住区的噪声影响较大；高架车站半室外环境冬冷夏热，候车环境较差；高架车站及区间占用城市宝贵的地面土地资源，拆迁、建设、协调工作更加困难，等等……这些与生俱来的缺点，使人们对高架车站多有排斥心理。 改进高架车站的传统设计，强化优点，减少缺点。在地铁15号线的设计中，我们尝试了一些创新的设计手法，优化高架车站的设计格局，使车站功能更加实用，乘坐环境更加舒适，运营管理更加方便，景观造型更加美观。 2 车站基本形式 2.1 站位 车站选址应保证合理站间距，结合线路功能定位，服务于沿线城市及区域组团，更好的吸引周边客流。对于高架车站，当站位基本合理，车站设置于路中或路侧尚应进行详细比较。普遍的共识是： 当现况或规划道路较稳定，在路中设置车站，客流吸引均匀，对周边规划及用地影响较小，由于车站距离周边建筑物较远，防火要求容易满足，噪音相对较弱。 在路侧设置车站，体型自由，较为隐蔽，方便与周边建筑相结合，对道路交通干扰较小。 车站选择在路侧或路中设置，需根据规划、用地、管线、障碍物等限定条件及周边环境的不同确定最终方案。 北京地铁15号线是一条顺义新城与中心城的联系通道,服务于奥林匹克中心区、望京、新国展等重要城市功能区,并带动顺义新城的建设发展。15号线高架线路沿京顺路敷设，车站设于京顺路西侧绿化带内，符合其特殊的基础条件： 1)京顺路规划需提级改造，道路方案尚不清晰，路侧设站较路中设站站位及高度更稳定；2）路侧绿化带宽达130米，大面积绿化之中设站，区间及车站隐蔽，城市景观影响较小，且高大树木可以有效降噪；3）道路东侧为空港物流区域，西侧为居住及商业区域，道路西侧设站可以更好的服务主要客流。 2.2 站型 针对高架车站的基本站型：岛式或侧式，业内人士对两种车站形式的优缺点基本持有共识。侧式车站区间平顺，体量紧凑，桥梁施工方便，但乘客有过轨需求，使用功能有欠缺；岛式车站设施设备集中，可以共用，站台使用效率高，乘客换乘方便，尤其对于有潮汐客流的车站，优势更加明显，但车站两端的区间喇叭口是处理难点。 车站作为一种交通建筑，其设计的基本原则是以人为本，换乘便捷，在条件允许的情况下，岛式车站具有明显的功能优势。实际在最近几年的高架车站设计中，越来越多的车站选择岛式车站作为主要形式。15号线同样选择功能较佳的岛式车站作为车站的基本形式。 3 绿色、低碳、节能的车站设计 3.1 轨道外露的全封闭式站台 3.1.1 封闭 高架车站站端由于列车的进出，车站外围护结构仅能将车站主体封闭，不能与区间整体封闭，站台两端敞开，车站形成半室外状态，因此乘客候车时冬冷夏热，舒适性很差。这是一直以来高架车站很难解决的的一个问题。此外，北方风沙造成站台环境差，给清洁、管理工作带来困难。尤其由于冬天下雪,造成站台结冰，容易引起乘客滑倒事故，存在安全隐患。 要解决这个问题的关键，需要从车站整体建筑布局上进行革新。将半封闭状态的车站进行全封闭。基于轨道在车站和区间上的连续性，轨道自身无法封闭进车站，我们采取分离轨道的方式，将轨道独立暴露于车站站台的外侧，利用岛式车站站台在中部的特点，仅将站台自身围合，形成干净、安静的站台候车环境，从而，避免了北方雨雪等恶劣天气的影响，候车舒适性大大提高。 封闭站台解决了冬天寒冷和风沙的问题，但同时带来了夏天炎热的新问题。尤其是沿着京顺路所布置的车站，主要立面为东西朝向，站台屋顶和侧墙原设计为全透明玻璃，阳光直射所产生的辐射热，由于车站的封闭不通风，站台上形成很高的温度。为了验证这种猜测，在设计初期进行了模拟实验，夏季最热月平均温度有15天达到了40多度，高于室外平均温度。设计因此采取一系列措施解决这个问题： 3.1.2 遮阳 遮阳是有效措施之一。屋顶透明玻璃改为带保温隔热不透明的复合金属板，板中部设有5cm厚岩棉进行隔热。为保证站台的通透性，侧