19缆索支撑桥理论简介研讨.ppt

* * 第19讲 缆索支撑桥 ---历史、特点、分析、发展 长安大学 悬索桥 斜拉桥 悬索桥 跨越能力最强的桥型之一 起源：1629年-贵州省，122m，铁索桥；1741年-英国，22.3m，铁索桥。 跨度500m：1880年至1920年-纽约，布鲁克林（Brooklyn ，1883，486m ）桥，威廉斯堡桥（Williamsboarg， 1930，488m ）桥，曼哈顿（Manhattan，1909，448m ）桥。 跨度1000m ：1931年-乔治、华盛顿（George Washington，1066m ）桥；1937年金门（Golden Gate， 1280m ）大桥。 1940年-美国华盛顿州的塔可马（Tacoma，主跨853m）大桥的风毁引起人们对悬索桥抗风的反思。 1964年-建成韦拉扎诺（Verrazano Narrows Br.）桥（双层，主跨1298m）的记录一直保持至上世纪80年代初。 1966年建成主跨988m的塞文（Severn）桥及葡萄牙在其 首都里斯本建成主跨1013m的4月25日大桥 历史 1981年英国的恒伯尔（Humber）桥（主跨1410m）的建成，将保持记录17年之久的韦拉扎诺桥打破。 在亚洲，1962年福冈的若户桥，主跨367m，至1988年建成的南备赞大桥（主跨1100m）结束了亚州无千米跨大桥历史，1998年，明石海峡大桥（主跨1990m）的建成，标志着大跨悬索桥修建重心转移到了亚州。 在中国，1995年建成了西陵长江大桥（主跨900m）、1997年建成了虎门大桥（主跨888m）。 1998年的香港青马大桥（主跨1377m）和1999年江阴长江大桥（主跨1385m）分别列入世界大跨度桥梁序列中的第四位与第五位。 主跨452m的汕头海湾大桥采用预应力混凝土加劲梁，在世界同类桥中跨径排名第一。 历史 构成：主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索 特征：柔性悬吊组合体系。 成桥时，主要由主缆和主塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方法决定。 成桥后，结构共同承受外荷载作用，受力按刚度分配。 构成及特征 主 缆：结构体系中主要承重构件，是几何可变体，主要承受拉力作用。主缆在恒载作用下具有很大的初始张拉力，对后续结构形状提供强大的“重力刚度”，这是悬索桥跨径得以不断增大、加劲梁高跨比得以减小的根本原因 主 塔：抵抗竖向荷载的主要承重构件，在恒载作用下，以轴向受压为主；在活载作用下，以压弯为主，呈梁柱构件特征 加 劲 梁：促证车辆行驶、提供结构刚度的二次结构，主要承受弯曲内力。弯曲内力主要来自结构二期恒载和活载 吊 索：将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是连系加劲梁和主缆的纽带，承受轴向拉力 锚 碇：锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力传递给地基，通常采用重力式锚和隧道式锚 构件作用 （1）主缆采用AS（Air Spinning）法架设。 （2）加劲梁采用非连续的钢桁梁，适应双层桥面， 并在桥塔处设有伸缩缝。 （3）桥塔采用铆接或栓接钢结构。 （4）吊索采用竖直的4股骑跨式。 （5）索夹分为左右两半，在其上下采用水平高强 螺栓紧固。 （6）鞍座采用大型铸钢件。 （7）桥面板采用RC构件。 美国风格悬索桥主要特点 首次采用钢箱梁与斜吊索闻名于世的塞文桥的建成，标志着又一建桥强国——英国的掘起，代表了欧洲风格，其主要特点 （1）采用流线型扁平钢箱梁作为加劲梁。 （2）早期采用铰接斜吊索，经塞文桥、博斯普鲁 斯桥以及恒伯尔桥的实践之后，在博斯普鲁 斯二桥改回到垂直吊索。 （3）索夹分为上下两半，在其两侧采用垂直于主 缆的高强螺栓紧固。 （4）桥塔采用焊接钢结构或钢筋混凝土结构。 （5）钢桥面板采用沥青混合料铺装。 欧洲风格悬索桥主要特点 作为后起之秀—日本，其悬索桥技术具有随时代进步的特色，主要特点： （1）采用预制平行钢丝索股架设主缆（PWS法）。 （2）加劲梁主要沿袭美国流派的钢桁梁型式，但近 年来对非双层桥面的梁体已转向采用流线型扁 平钢箱梁。 （3）吊索沿袭美国流派的竖直4股骑跨式，未接受 英国早期的斜吊索。 （4）桥塔采用钢结构，主要采用焊接方式。 （5）鞍座采用铸焊混合方式。 （6）采用钢桥面板沥青混合料铺装桥面。 （7）主缆索股与锚碇内钢构架采用预应力工艺锚固 日本风格悬索桥主要特点 目前，国际上广泛采用的悬索桥结构及工艺特点： （1）主缆架设方法采用AS法（英国、美国）和 PWS法（日本、中国）。 （2）加劲梁采用流线型扁平钢箱梁型式。 （3）吊索为