43天的奇迹——云南龙江特大桥主缆架设施工纪实(en)研讨.doc

43天的奇迹 ——云南龙江特大桥主缆架设施工纪实 43天是什么概念？一座海拔高度亚洲第一，一跨过龙川江峡谷，主跨跨度1196米，主缆长度1950米的大桥用了43天时间完成了所有338根主缆索股的架设，架设过程中索股成型完好，没有鼓丝，没有扭转；施工事故率为零。43天，创造了世界桥梁史上主缆架设的最快速度。 云南省龙江特大桥是云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路的重点控制性项目，跨越龙陵县龙江乡上邦焕村与腾冲县五合乡大丙弄村之间的龙川江河谷。采用双向四车道高速公路标准，路基宽度24.5米，计算行车速度80公里/小时，桥梁采用主跨跨径1196米的双塔单跨钢箱梁悬索桥，主缆跨径组成为320+1196+320米。 龙江大桥主缆共2根，采用预制平行钢丝索股（PPWS），每股由91根直径5.25mm镀锌高强钢丝组成，标准抗拉强度1770MPa，单缆股数169股。单元索股两端均装配热铸锚头，采用整体铸钢件结构。 龙江特大桥的主缆索股是由奥盛集团上海浦江缆索股份有限公司提供的，浦江缆索是国内最早进行大跨度斜拉桥拉索专业化制造企业，也是国内第一家进行工厂化生产主缆索股PPWS的企业。多年来承接了国内900多座桥梁及建筑结构的缆索制造任务。 2014年浦江缆索中标成为龙江特大桥主缆索股的供应商。9月，龙江特大桥第一根主缆索股生产前，浦江缆索公司一间会议室内，召集了技术、质量、生产、物资、市场等各部门主要负责人及业务骨干召开了龙江特大桥主缆索股生产动员会。会议围绕着如何把索股做好、把质量提高、把工期保证以及把服务做好等内容。会议中技术部提出提高绕包带张力并增加一层绕包带来保证索股成型完好，索股每隔一定距离缠绕细铁丝辅助索股的成型并且防止索股在架设时出现鼓丝的等情况。并且为保证索股入鞍的质量和节约施工期，在工厂内对入鞍段索股进行预成型。有人提出了增加一层绕包带、缠绕细铁丝、铁箍、缠绕设备、填充丝等会增加公司的材料成本、设备成本、和人力成本可能要达到上百万。但是大家最后还是决定以保证质量为主，把自己的事情尽可能做到最好。 索股如何从上海运输到千里之外的云南保山，如何保证索股运输途中的安全？由于上海到云南保山路况复杂，索股到工地还要经历崎岖的山路等可能，为保证索股的运输安全，浦江缆索物资部副经理前后两次赶赴云南保山，考察运输路线。前后两次分别走了公路和铁路路线，寻找并考察了运输中有能力起吊索股的堆场。为龙江特大桥主缆索股的运输做好了充足的准备。 为了防止索股在架设过程中出现呼啦圈现象，并且节约主缆索股用运输盘具的成本。浦江缆索的主缆索股是水平成圈、水平运输、水平放索的。为了保证索股在运输途中的安全，成圈后的主缆索股外罩防雨油布，成圈索股内用支撑杆进行了加固。浦江缆索用堆场内的40吨试验索对成圈索股进行了30°倾斜试验，证明支撑杆在索股运输过程中能起到作用。 悬索桥主缆单元索股的形状是六边形的，在现场架设主缆索股时，单元索股需要在架设现场由原索股六边形整形成矩形后方能放入鞍槽栅格，现场整形需通过人工整形，由于现场条件局限，工人操作不熟练，往往会损伤钢丝镀层影响镀层防腐性能，同时降低质量和功效。 上海浦江缆索股份有限公司为了使主缆索股在架设施工中避免以上诸多不利因素，提高架设效率，减少现场施工的难度，开发了主缆索股的预成型技术，将主缆索股六边形改四边形的过程提前到工厂内进行。 云南龙江特大桥是国内首次应用主缆索股的预成型技术的特大桥梁工程，上海浦江缆索股份有限公司根据龙江特大桥的主索鞍、散索鞍等需要入鞍段的位置，在工厂内预先将主缆单元索股整型成四边型。 主缆索股的预成型技术在龙江特大桥的应用情况来看，预成型索股对索鞍处索股形状的保持有利，并且使索股钢丝排列得到了控制，减小了乱丝的可能性。在施工方法上，省略了现场由工人手工进行“六改四”步骤，提高了施工的效率。 现场索股整型入鞍的过程从索股横移到位，到索股全部进入鞍槽时间仅10分钟左右，并且股内钢丝入鞍后排列整齐没有乱丝的情况，乱丝将会使钢丝寿命缩短。索股入鞍效率的提高为全桥索股的架设整体提高了效率，增加了施工人员的工效，使放索速度能够提高到每天10根以上，为龙江特大桥在雨季来临前完成挂索施工赢得了时间。 2015年3月10日，龙江特大桥主缆索股放索施工前，上海浦江缆索股份有限公司的技术人员主动来到了大桥工地，实地探访了大桥施工工地，考察了施工工地的环境，安全设施，设备保障等情况。与中交二公局的施工人员进行了深入的交流，认真记录。 3月17日，位于保腾高速腾冲出口附近的龙江特大桥指挥部内，来自全国各地的专业人员齐聚于此，这里有指挥部、项目部、监理部、监控单位以及供索单位浦江缆索，总共三十多人。会议上，指挥部常指挥长对龙江特大桥的主缆索股放索过程的安全、质量和特殊状况预